Chłodzenie silnika

Witam,

zastanawiam się nad kupnem większego silnika, ale wciaz T1.
Troche boje sie przegrzewania latem w trasie. Teraz mam 1200.

Znalazlem w sieci cos takiego w zamian oryginalnych blach.

http://www.aircooledtechnology.com/cooling/index2.shtml

Myslicie, ze warto? Ktos mial z tym do czynienia?
Planowany silnik to 1776.

pozdrawiam
arek

Można ale nie trzeba, moze spokojnie być orginalne chłodzenie i bedzie cool, warto za to zainwestować za to w chłodnice oleju

Chlognica przeciez jest. Masz na mysli termostat z dodatkowym wentylatorem podczepiany pod miske olejowa?

Jest tylko problem z naszymi drogami i nisko zawieszonym
dodatkowym urzadzeniem.
arek

Arek napisał(a):Chlognica przeciez jest. Masz na mysli termostat z dodatkowym wentylatorem podczepiany pod miske olejowa?

zgadza sie chłodnica jest, mimo to mam na myśli nadal chłodnicę, dodatkowa. Można ją umieścić gdziekolwiek np. z przodu na rurowisku, na pasie przednim, w nadkolu z tyłu, obok skrzyni itd. jak podłaczyć to poszukaj sobie na forum, wiele razy było poruszane.

Masz racje. Z tym, ze dodatkowa chlodnica to wedlug mnie
tez dodatkowy klopot. Weze, mocowania, termostat, potrzebna
wieksza ilosc oleju.

Z tego co rozumie, to tam pisza, ze przy DTM nie ma potrzeby dodatkowej chlodnicy, a standardowa jest o 17% bardziej chlodzona, co wiecej cylindry sa rownomiernie chodzone (nie wystepuje roznica w temp. pomiedzy stronami) co wplywa tez na zywotnosc silnika.

Stad moje zaintetesowanie wynalazkiem i pytania do grupowiczow.

Dodatkowa chłodnica oleju to nie jest duży problem. Koszt tez nie za duży. Napewno taniej niż te chłodzenie.

Na tyle na ile kojaze wypowiedzi konstruktora tego ustrojstwa, to on zrobil wiele badan roznych typow oblachowan (w tym swojego, w roznych wersjach) i najlepsza w/g niego jest seria. Tak ze to jest dobry system do typ IV, ale w wypadku typ I zmieniane dobrego chlodzenia seryjnego na nielepsze i drogie nieseryjne jest raczej bez sensu. No chyba ze sie komus po prostu podoba.

No wlasnie, ze na stronie producenta Jake Rabyego sa opublikowane wyniki badan, z ktorych wynika że przy typ I oraz IV sprawuje sie lepiej niz seria. Ja chce nabyc 1776 i dlatego zastanaiam sie nad takim chlodzeniem. Zelazaloby mi na jezdzie latem, autostrada bez obaw o przegrzanie.
Dlatego intresuje mnie ten wynalazek. Jedyne co martwi to brak wylotow powietrza do standardowych nagrzewnic.
Bdania opublikowane na stronie mowia, ze chlodzenie jest lepsze i standardowej chlodnicy oleju (o 17%) i rownomierne poszczegolnych cylindrow, co ma wplyac pozytywnie na zywotnosc, zuzycie silnika, paliwa i nawet moc.
Z tego wnioskuje, ze przy serii nie konieczne tak jest.
Dodam, ze cena na stronie jest zawyzona. Mozna znalezc taniej nawet o 1/4.
Osobiscie to mi sie nie podoba. Zwlaszcza cena...

pozdrawiam

Arek napisał(a):Ja chce nabyc 1776 i dlatego zastanaiam sie nad takim chlodzeniem. Zelazaloby mi na jezdzie latem, autostrada bez obaw o przegrzanie.

ale typ1 nie lubi szybkiej jazdy przez dłuższy czas, nie jest to sprzęt autostradowy i koniec, jakiego byś nie miał chłodzenia. Na szybką jazdę lepszy jest typ4 który wytrzymuje to duzo lepiej

A Jake bedzie pierwszym ktory slowa Lysego potwierdzi.
Zobacz ze w tekscie ani razu nie porownuje do chlodzenia typ 1 a tylko do chlodnic a la 911, ktore byly uwazane za cos lepszego od serii, a ktore jemu wyszly jako dno totalne.
Nie wiem, wiele razy czytalem jego wypowiedzi i za kazdym razem wyrazal sie o seryjnym systemie z podziwem. Z tego co kojaze pierwsze wersje jego chlodzenia okazaly sie byc wyraznie gorsze. Na pewno cos poprawial, ale odnosze wrazenie ze glowny cel to konwersja typ IV do Garba, a te do typ I sa jakby pobocznym produktem.
Ja szanuje czlowieka i jego wiedze i wierze ze jego produkty sa dobre, ale osobiscie nie zastanawiam sie nad innym systemem do typ I niz seryjny dog house.

Zobaczymy. Wyslalem zapytanie i czekam na odpowiedz.
Ja znalazlem zestawienie z ktorego wynika, ze jest porownywane DTMI
do standardowej oslony.

W tym linkach sa opisy testow i wyniki.

http://www.aircooledtechnology.com/cooling/index2.shtml

Z tego co odczytuje, to testowali takze standarowe chlodzenie TI.
Natomist prawda jest, ze szczegolnie zle sie wypowiadali odnosnie systemu porsche.

"Please note that this type of test work is very demanding on all those involved and that we all gave up our lives for 17 days to attain these figures as well as the figures from _13 other systems_, both stock and aftermarket, including the “famed” Porsche 911 systems ( which didn’t work worth a DAMN in our testing)."

Zdaje sie, ze tescie 12 byl uzyty T1Fan stock.
Dziwne jest to, ze cylindry moga byc roznie schladzne nawet przy seryjnej obudowie. Z ich prob wynika, ze 3 i 4 cylinder maja najwyzsza temp.
Wowczas sam wskaznik temp oleju niewiele mowi.

Przy DTMI te wyniki sa najrowniejsze - proba 16.

http://www.aircooledtechnology.com/cooling/index2.shtml

Typ IV odpada.

pzdr
arek




Opis jest przy testach DTMI

Czy dziwne to nie wiem, ale wiadome "od zawsze". Zwlaszcza 3ci i zwlaszcza w starszym (z wewnetrzna chlodnica) cylinder ma najgozej.
Pamietaj ze odpowiedzi od sprzedawcy i producenta nie sa obiektywne, delikatnie mowiac. Ale ta firma ma bardzo dobra reputacje i nie mysle zeby sprzedawali zly produkt, wiec nie sadze zeby zakup tego byl jakims ryzykiem. No i ile procent ogladajacych bedzie wiedzialo co "to to" jest?

Wiem, wiem. Ale ich wyniki wydaja sie obiektywne.
Czekam na odpowiedz czy robili proby na autostradzie z jakas stala predkoscia. Glownie o to mi chodzi.

Wydaje mi sie, ze to dobra alternatywa i skladajac silnik warto rozwazyc jesli to ma wplynac na jego zywotnosc, skutecznosc chlodzenia.

Brakuje mi tylko wylotow powietrza do standardowych nagrzewnic

Sam wyglad, bardziej mi sie podoba standardowa oslona dog house.

Ale chyba sie skusze.

widze, ze linki powadza za kazdym razem do glownej strony.
Ale tam sa odnosniki do opisu testu i samych wynikow testow.

Ja wiem, ta strona nie jest mi calkiem obca
Jesli kupisz, chetnie obejze to na zywo.