problem ze swiecami

witam wszystkich. jak wspomnialem mam problem ze swiecami a problem tkwi iz na pierwszym cylindrze pali mi swiece a na pozostalych jest ok zostaly wymienione przewody cewka przerywacz kondensator kopulka palec i juz mi brakuje pomyslow na to zaleczycz pomozcie bo chyba go zezlomuje juz mnie w kurza 1 swieca na 1 dzien przeciez sie to w pale nie miesci proszere o propozycjie za co sie moge jeszcze zlapac pozdrawiam i za odpowiedzi z gory dzienkuje

a jak jest ze sprezaniem na tym cylindrze?sprawdzales?

mi też sie wydaje że to nie jest wina układu zapłonowego tylko coś innego. Może głowica pęknięta, może pierścienie?? Tak jak radził myster sprawdz sprężanie. Jśli nie będzie w normie to trzeba bedzie sprawdzić dla czego. Ale może to tylko coś z zapłonem.

silnik byl po remoncie i nie wiem co jest glowica powinna byc ok.a wytlumaczcie mi co ma do tego sprezanie i pierscienie a moze mi pierscienie pekly podczas montazu ale jak byl by zaplon walniety to by cos sie dzialo na wszystkich a tu tylko na pierwszym zeby to na innych cos bylo to by gdzies mozna bylo indziej szukac . bo normalnie juz ciemny jestem na ten temat

Co rozumiesz pod pojęciem pali?
Opisz jak wygląda ta "spalona" swieca.

swieca jak jeszcze jest sprawna to ma kolor ceglasty jak wysiadzie to wyglada na lekko okopcona i lekko mokra . pod pokeciem pali sie mialem na mysli szajs do wyrzucenia swieca....

Myślę, że mechanik (ty) założy pierścienie olejowe odwrotnie, a one zamiast zgarniać olej z gładzi, wpychają go do głowicy.
Świece nie są stracone.
Można je przemyć, a następnie wygrzać nad palnikiem, lub oczyścić w przyrządzie do czyszczenia świec.

pierwszy raz to slysze zeby mozna bylo odwrotnie zalozyc pierscien olejowy ale moze i prawda widocznie slabo sie znam ale mi oleju nic nie bierze czy to w tym jest przyczyna chyba bede musial wyjas silnik powtornie

myster napisał(a):a wytlumaczcie mi co ma do tego sprezanie i pierscienie

jak nie ma sprężania na cylindrze to może nie przepalać i w konsekwencji zalewać swiece. A popękane pierścienie czy głowica mogą być przyczyną obniżonego stopnia sprężania. Sprawdz sprężanie najpierw. Potem będziemy mysleć dalej. Nie wiem czy da założyć sie odwrotnie pierścienie w garbie, ale jeśli tak to będzie prawdopodobna też diagnoza cometa. Ale sprawdz sprężanie (usługa taka kosztuje 20zł) i napisz jak wyniki

a ile powinno wynosic sprezanie w silniku 1600 slyszaalem ze 0.7 ale nie jestem pewien

Niepamiętam ale tak czy inaczej trzeba sprawdzić ile jest, jeśli na cylindrze który zalewa będzie wyraźnie niższe od pozostałych to masz odpowiedz co jest przyczną. Wtedy bedziesz szukać przyczyny tej przyczyny żeby zlikwidować skutek

dobra dzienki serdeczne za odpowiedzi i pomysly. mam nadzieje ze to bedzie to pozdrawiem iwszystkiego najlepszego w nowym roku

Ja na twoim miejscu miał raczej nadzieję ze to nie to To dosyć katastroficzna wizja. Wolał bym zeby potwierdziła sie np. diagnoza cometa - wtedy zdejmujesz cylinder, zakładasz poprawnie pierścień i z bani. Ale sprawdz to co mówie

Dla sprostowania, bo nie wiem jak ktoś to zrozumiał?
Odwrotne założenie pierścieni nie polega na zamianie ich miejscami, lecz założenie majtkami do góry (noskiem).
W oryginałach tam gdzie góra, wybito napis TOP.
W innych trzeba dokładnie przyjrzeć się krawędzi, która faktycznie przypomina nosek i powinna jak on być skierowana ku dołowi.
Zamki pierścieni na tłoku powinny być względem siebie rozmieszczenie na obwodzie co 120 stopni.
A czy można?
Tak.
Było tak w moim silniku, który kupiłem wraz z autem.
No, ale tłumik był nieźle zakonserwowany.

wiecie co mi juz wszystko jedno ktora z przyczyn mam nadzieje tylko ze to bedzie to co podaliscie bo mi nerw juz puszcza....... ja nim juz miesiac nie jerzdzilem bo musialem sie uspokoic ale znowu mi checi powrocily dzienki serdeczne jeszcze raz. jak wpadniecie jeszcze na genialne pomysly to prosze piscie wszystko przejrze pozdro