co to za aparat zapłonowy ?

http://www.allegro.pl/item181742111_silnik_vw_garbus.html

W pierwszej chwili pomyślałem, że to magneto

Qcyk napisał(a):http://www.allegro.pl/item181742111_silnik_vw_garbus.html

W pierwszej chwili pomyślałem, że to magneto

I chyba dobrze pomyślałeś

Ogladalem ta aukcje. Szkoda ze to tylko 1200 bo zapewne jest w dobrym stanie. Tez mi sie wydawalo i wydaje ze to magneto to by nawet mialo sens, odpalany z kopa czy jakos tak i se chodzi potem bez akumulatora.

normalnie tez chodzi bez akumulatora

W sumie magneto to niezły oldschool dla samego aparatu chyba warto kupić silnik

na jakiej zasadzie to działa?

Qcyk napisał(a):W sumie magneto to niezły oldschool dla samego aparatu chyba warto kupić silnik

na jakiej zasadzie to działa?

Tak jak iskrownik w motorynce



Lysy no niby tak, ale garba bez aku nie odpalisz z pychu, a z magneto tak :]

Barzant napisał(a):
Tak jak iskrownik w motorynce

w junaku, wsk 125, avo, ruskach i generalnie starych motocyklach

Barzant napisał(a): Lysy no niby tak, ale garba bez aku nie odpalisz z pychu, a z magneto tak :]

bo zapłon iskrownikowy to fajna rzecz ale daje słabszą iskrę niż na sprawnym zapłonie akumulatorowym

Qcyk napisał(a):na jakiej zasadzie to działa?

jak by to wytłumaczyć..... no jest jak by dodatkowa prądnica - magneto, która produkuje prąd tylko do wytważania iskry, i produkuje go na bierząco a nie pobiera z akumulatora czy zwiazanego z nim układu

Jest to magnes wirujący między cewkami a zgodnie z zasadą indukcji elektromagnetycznej w tych cewkach powstanie prąd w skutek zmian strumienia magnetycznego.

Ponadto:
Zapłon iskrownikowy stosuje się powszechnie w tłokowych silnikach lotniczych ze względu na jego niezawodność.
Często jest on zdublowany, czyli są faktycznie 2 iskrowniki przełączane hebelkiem w kabinie.

Zapłon taki niestety posiada jedną istotną wadę.
Do uruchomienia silnika, prędkość jego wału musi być większa niż w identycznym z zapłonem bateryjnym.
Sprawdza się w układzie z typowym kopniakiem, kiedy to prędkość początkowa jest duża.

Co do zasady działania to nie różni się w sposób zasadniczy od typowego ukł. bateryjnego.
Tutaj uzwojenia cewki zapłonowej przecina wirujące pole magnetyczne wytworzone od magnesów trwałych zamocowanych na wirującym wirniku (magneśnicy). Czym większa prędkość wirowania, oraz liczba magnesów tym wytworzone napięcie jest większe.
W układzie pracuje również typowy przerywacz i kondensator.