tłumik wydechowy- schemat

Będę miał robiony tłumik na wzór oryginalnego z nierdzewki i stąd moja prośba. Czy ma ktoś jakiś prosty rysunek bebechów?
Albo może mi podać średnicę tłumika tzn tej rury i jakie tam w środku są bebechy.
Czy tłumik jest dzielony na lewą i prawą stronę?
Teraz mam strasznie głośnego kadrona, tzn głośny jest jak jadę ponad 80km/h a staje się nieznośny gdy jadę gdzieś dalej.

Tłumik będzie robiony przy samochodzie więc te wymiary nie są tak ważne jak to co ma być we wnętrzu:)

Dzięki z góry!

Temat robionych tłumików już był, więc.....
Ale najlepiej poszukaj rupiecia i ściągnij z niego wymiary, bo jest spory problem z własciwym ustawieniem krućców.

wiem, że był czytałem go. Ale nie znalazłem tam tych informacji. Z rozstawieniem króćców nie będe miał probloemów bo w końcu mam tłumik a do tego będzie robiony przy samochodzie.
Tylko mam pytanie, czy tłumik jest dzielony szczelnie na połowy tzn lewa i prawa strona.

Jedne (dolne) końcówki króćców są zagniecione i nawiercone w sitko, drugie (górne) wyprowadzone rurą do środka, zagniecione, a osadzone w pustym walcu.
Jest tam jeszcze system podgrzewania kolektora wykonany w postaci cienkiej rury wyprowadzonej do króćca wylotowego.
To wszystko jest tak pomyślane, że te rury wewnątrz od górnych króćców,
odpowiadają mw długości rury od cylindrów 1 i 3 do tłumika (podgrzewacz).

według mojej wiedzy ten cały walec (tłumik) jest podzielony na 3 sekcje - 2 zewnętrzne mają wejścia z głowic wszystkich cylindrów a z środkowej części są zrobione wyjścia na rurki wydechowe
A średnica tłumika to o ile się nie mylę to 110 mm.
Mam dokładną rozryske takiego tłumika - jak narysuje to na kompie to chętnie podeśle

dzięki za odpowiedzi:)
Jak byś zamieścił taki schemacik to byłoby bardzo pomocne;)

Dzięki!

nie ma sprawy - ale to pewnie chwile potrwa, bo mam teraz młyn
ale postaram się do końca tygodnia zamieścić rysunki

jest podzielony na 3 sekcje - 2 zewnętrzne mają wejścia z głowic wszystkich cylindrów a z środkowej części są zrobione wyjścia na rurki wydechowe

Być może jest to jakaś inna wersja, ale jak wspomniałem powyżej opory wydechu wszystkich cylindrów powinny być jednakowe.
W moim tłumiku BOSAL "L" rurki przechodzą na przeciwległy koniec tłumika. Po środku znajduje się wspornik w kształcie przegrody łącząc w jedną komorę 1 i 4, 3 i 2 cylinder.

comet napisał(a):Być może jest to jakaś inna wersja, ale jak wspomniałem powyżej opory wydechu wszystkich cylindrów powinny być jednakowe.
W moim tłumiku BOSAL "L" rurki przechodzą na przeciwległy koniec tłumika. Po środku znajduje się wspornik w kształcie przegrody łącząc w jedną komorę 1 i 4, 3 i 2 cylinder.

jednakowe opory wydechu spotkasz jedynie w obecnych (sportowych ?) wydechach - garbus jest znany z tego, że większe opory wydechu były na 1 i 3 cylindrze - były po prostu dłuższe kolektory wydechowe z tych cylindrów.
a ten twój tłumik to dość ciekawe rozwiązanie - może masz rysunki ??

Z tego co kojaze (rozpruwalem oryginalny tlumik ostatnio lata temu, a tez rozne tlumiki moga sie roznic wewnetrznie) oryginalny garbowy tlumik powinien miec wszystkie rury mniej wiecej rownej dlugosci, uwzgledniajac nagrzewnice. Tylne cylindry maja kolekory idace wewnatrz tlumika, tak jak pisze comet.

jak prułem mój tłumik (chyba 1969 - 1300) to wloty do tłumika z kaloryferów miał po prostu zagniecione na końcu (taki stożek zrobiony) i tyle - podobnie było z kolektorami z II i IV cylindra.
Ale z tego, co czytam, rodzajów tłumików było conajmniej kilka

Bo czy nie jest kuszace zrobic tlumik troche taniej, tak zeby z zewnatrz wygladal jak oryginal a do srodka to i tak nikt nie spojrzy czy wszystko ejst tak jak byc powinno? Tak moze byc.
Ciekawe czy ktos tuta ernsta rozpruwal.

ja mam takowy - zrobiony na wzór tego, którego rozprułem
wykonany z blachy i rur KO
Garbus jeżdzi na nim od 1985 (ja od '95) i jak na razie sprawia się wyśmienicie
polecam takie tłumiki - są nie do zajechania

i jak z tym tłumikiem, zrobileś sobie? Mógłby ktoś wkleić jakieś rysunki/plany ??