Słaba moc

WItam
PEwnie temat juz byl ale mam problem z moca w aucie.Mechanik troche pozmienial zaplon ale potem jakos go ustawil (widocznie zle). Czy zaplon mozna dokladnie ustawic nie uzywajac do tego lampy. Objawy mam takie ze garbus jest slaby i jak zapalan to idzie czarny dym.

Pozdrawiam

Bierz w łapki ksiązke Jezewskiego i ustaw sobie zapłon.Bez lampy strobo nie będzie idealnie,ale wystarczy,by jezdzic nez sensacji..To Duipaaniemechanik.

Jak masz lampe to ustaw przy lampie bedzie najdokładniej z tego co pamietam to najlepiej jest jak sie usatwi 8st. (kreska na kole w prawo) a jak masz koło z podziałka to masz jeszcze dokładniej ;] ja sobie usatwiłem Zapłon bez lampy i jest super

jarkos napisał(a):PEwnie temat juz byl ale mam problem z moca w aucie.

Był wielokrotnie wałkowany w dziale tuning

stach napisał(a):Bez lampy strobo nie będzie idealnie,ale wystarczy,by jezdzic nez sensacji..To Duipaaniemechanik.

W wyrobionych silnikach dane techniczne mają się nijak do rzeczywistosci i zapłon trzeba weryfikować na wyczucie. Lampa nie pomoże.

Pozdrawiam

A jesli glowica byla szlifowana czy z takimi bajerami tez mozna patrzec na podzialke na kole pasowym?

tak, głównie chodzi o dopasowanie zapłonu do otwarcia zaworów.
Najczesciej przeszkadzają w tym wyrobione krzywki na wałku,
Ja nie mogę się ostatnio uporać z flat spotem poniżej 2200 rpm.
Jak na razie jedynym lekarstwem jest wyprzedzenie w okolicach 15 st., którego wolę uniknąć póki nie mam czujników temperatury, bo grozi przegrzaniem silnika.

Tylko nie zeby nie bylo tak Szymon, ze ustawiajac na wyczucie bez lampy zostawisz wyprzedzenie statyczne 30 stopni. To nie jest dobre, prawda?

Powiedzcie mi jedna rzecz - jak ustawie zaplon juz 1 cylindra czy na tam poprzestaje czy kazdy nastepny ustawiam bo juz sie pogubilem Najchetniej jakby ktos napisal jak to zrobic bo w Jezewskim pisze o polozeniu pierwszym na kopulce...

Zapłon ustawiasz kiedy tłok pierwszego cylindra jest w GMP a nacięcie na kole pasowym jest na równo z linią podziału bloku. I tyle. Nie ustawiasz na pozostałych cylindrach - pokręciło ci się z luzami zaworowymi

Ustawiasz dla wszystkich na raz. Procedura opisana w Jezewskim jest cala od A do Z. Jesli zrobisz doslownie tak jak tam jest napisane - bedzie dobrze. Oczywiscie, zwlaszcza w zuzytym silniku, mozna to czesto "dopiescic" i ustawic lepiej. Ale tez czesto ludzie probujac polepszyc ustawiaja niebezpieczne i wziete z kosmosu wartosci. Wiec na poczatek zrob na pale jak w Jezu. Powinno byc dobrze.

Nie mam jeszcze Jeża.... i bardzo proszę jakby ktoś właściwy fragment zapodał na priwa bo może damy rade z mechanikiem to ustawić

jak miałem jeszcze czerwonego zabrałem sie za ustawianie zapłonu, ustawiłem jak w jeżu i kichowo było (miałem LPG).Potem na słuch i po sprawdzeniu później mojego "na słuch" wyszło 11stopni - tyle zakłada sie za wartość idealną dla silników grbowych zasilanych lpg

Łysy, ale ja mam normalny silnik 1600 i jak na razie brak dostępu do Jeża

Traja, przeciez napisałem, wprawdzie w skrócie, ale dla mechanika to żaden problem, bo rozumiem że mechanik będzie ten zapłon ustawiał?

renegat napisał(a):Zapłon ustawiasz kiedy tłok pierwszego cylindra jest w GMP a nacięcie na kole pasowym jest na równo z linią podziału bloku. I tyle. Nie ustawiasz na pozostałych cylindrach - pokręciło ci się z luzami zaworowymi

A pierwszy tłok jest w GMP wtedy, kiedy palec rozdzielacza jest na niego skierowany (trzeba zdjąć kopułkę), a w dodatku na krawędzi aparatu jest nacięcie, które oznacza pierwszy cylinder. Jednocześnie prawy znak na kole pasowym musi się pokrywac z linią podziału bloku. Jak to wszystko masz zgrane, podłączasz żaróweczkę (do masy i do cewki), luzujesz śrubę trzymającą aparat, włączasz zapłon i kręcisz powoli aparatem aż żaróweczka zgaśnie, wtedy delikatnie aparat z powrotem, i kiedy żarówka znowu się zapali dokręcasz aparat.