Sprzedam 009

Witam,

Mam do sprzedania odśrodkowy apart zapłonowy Bosch 009.
Znawcy wiedzą o co chodzi
Dla mniej wtajemniczonych... jego zastosowanie pozostanie tajemnicą
Aparat używany, w dobry stanie. Nie jest zajeżdżony, styki ok, palec nowy. Montować i jechać! Ma nowiutką kopółkę.
Kupiłem go na ebayu rok temu w USA (nie był drogi, ale koszty przelewu, przesyłki...).
Nie wiem czy jest brazylijski czy niemiecki? Nie potrafię zidentyfikować pochodzenia
Przy precyzyjnym ustawieniu wyprzedzenia, spisuje się dobrze
Zainteresowanym mogę podesłać dodatkowe zdjęcia.

Do kompletu dorzucam drugą kopułkę (oryginalna bosch, bez węgielka który zaginoł) i dodatkowe styki przerywacza - tak na zapas.

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Sprzedaję, bo w końcu doprowadziłem do ładu mojego 010

Cena? Coś koło 200zł

PozdraVWiam,

Dave

Dave napisał(a):Witam,
Dla mniej wtajemniczonych... jego zastosowanie pozostanie tajemnicą

Ja jestem mniej wtajemniczony,ale ostatnio znalazłem info żę 009 został skonstruowany do Typ 2 na silniku 1200

Moze 010?
009 nie zostal skonstruowany do zadnego konkretnego vw z tego co wiem

Sory za oftopa, ale:
Osz w mordesku, ten paluch i kopułka wyglądają wypisz wymaluj jak w Skodzie
To kiedy Niemaszki wprowadziły takie właśnie paluchy i kopuły? Może znowu musieli zżynać od naszych południowych sąsiadów
Dobra już się nie narażam, ale kiedyś muszę to sprawdzić organoleptycznie.

OT cd

w skodzie zapłon jest odsrodkowy?? Mysle ze moze byc podobny, jesli w skodawce jest zerznięty z boscha

Sie nie będę spierał tu, że to bosz zżynał od Pala, bo nie mam takiej siły przebicia;p Tak odśrodkowy jest, i w sumie poza kilkoma szczegółami, to cały aparat jest podobny do skodowego. Nie mam żadnego luzem, ale bym pokazał, że podobne są no

Skąd się wzioł 009 to nie mam dokładnie pojęcia, ale idąc za aircooled.net:
"... The 009 Distributor
In 1971 (in the USA) the VW engines were shipped with a "smog" distributor, which had a vacuum retard in addition to the vacuum advance. The engines were also changed to the dual port configuration, along with a change in carburetors from the 30 PICT series to the 34 PICT series, which had the additional port for the vacuum retard. These new carbs were also LEAN in their operation, since they had to conform to the new tailpipe standards... "

"010" z tego co wiem był jednym z typów aparatów montowanych w poczciwym porsche 356 (czyli w aucie o którym marzę ja i np... Qcyk )
To był pierwszy aparat, który nadawał się do tuningowania (podwójne gaźniki) naszych kochanych, acz kłopotliwych autek

Łysy napisał(a):OT cd

w skodzie zapłon jest odsrodkowy?? Mysle ze moze byc podobny, jesli w skodawce jest zerznięty z boscha

Przy odrobinie dobrych chęci sprawa jest do zrobienia.
Z wałka skodowskiego można za pomocą szlifierki dopasować go do obudowy ap. BOSCH.
Wiem bo sam to robiłem, gdy się okazało, że oryginał ma na każdej krzywce inne ustawienia.

Dave napisał(a):Skąd się wzioł 009 to nie mam dokładnie pojęcia, ale idąc za aircooled.net:
"... The 009 Distributor
In 1971 (in the USA) the VW engines were shipped with a "smog" distributor, which had a vacuum retard in addition to the vacuum advance. The engines were also changed to the dual port configuration, along with a change in carburetors from the 30 PICT series to the 34 PICT series, which had the additional port for the vacuum retard. These new carbs were also LEAN in their operation, since they had to conform to the new tailpipe standards... "

Opis po angielsku odnosi sie do seryjnego aparatu z podwojnym podcisnieniem, a nie do 009. Mam przetlumaczyc?

Dave napisał(a):"010" z tego co wiem był jednym z typów aparatów montowanych w poczciwym porsche 356

W Bulikach chyba go montowali. Nie wiem jak Porsche

[quote="comet"]

Łysy napisał(a):OT cd
Wiem bo sam to robiłem, gdy się okazało, że oryginał ma na każdej krzywce inne ustawienia.

Chmm... ciekawe. Nie wiedziałem. Teraz ciekaw jestem, czy dobrze złożyłem "010" po rozbiórce...

Dla "010" jest fajna strona, z której skwapliwie korzystałem...

http://www.glenn-ring.com/010/

comet napisał(a):Przy odrobinie dobrych chęci sprawa jest do zrobienia.
Z wałka skodowskiego można za pomocą szlifierki dopasować go do obudowy ap. BOSCH.
Wiem bo sam to robiłem, gdy się okazało, że oryginał ma na każdej krzywce inne ustawienia.

zaimplementowalem do Vweja aparat od favority, bezstykowy z modułem (od alfy tez zaimplementowalem )
http://youtube.com/watch?v=idhEZ3tD2_4
http://youtube.com/watch?v=hAT3C1_yYeA
jeden jak i drugi pracowaly prawidlowo, ten od skody ma troche weższe ząbki na tym zaabieraczku co wchodzi w blok (pędniku )
palec i kopulka skodowskie pasuja do boscha
A co do 009 to zostal stworzony do silnikow stacjonarnych, maksymalny kąt wyprzedzenia wypad na ok 3000o/m i wynosi 28-32 st. te silniki nie pracowaly na niskim zakresie obrotow, dlatego nie potrzebowaly podcisnieniowego wyprzedzenia ( zreszta prawidlowe ustawienie 009 sie robi wlasnie przy 3000 obr i ustawia sie to ok 32 st. )
B.

Ha.
Pasek masz luźny.

comet napisał(a):Ha.
Pasek masz luźny.

Ha. jeszcze liscie w wiatraku znalazlem, dlatego tak huczal
ten motur teraz u Qca śmiga w bolidzie
a tu krótka lekcja w pogańskim języku
http://www.youtube.com/watch?v=BbX-oC1WSbs&am…=related&search=
B.

Noooooooooo gorące to było.
Dotrwałem do końca.

10 minut z haczykiem.
Szczególnie te wykresy regulatorów.
Nigdzie nie spotkałem ich w literaturze.
Adres stronki zapisałem.
Bo są tam i inne rodzynki.

WoW ... świetne i konkretne filmy . POLECAM wszystkim zapaleńcom
Wystarczy znac angielski techniczny