udzielenie pomocy

Pewnie o takie:

http://abcgarbus.pl/garbus/product_info.php?c…d0f6f31ab1d229a64280

Opuszczasz tył na drążkach, montujesz takie amorki ze sprężynami i możesz sobie szybko i łatwo obniżać/podwyżać tył. Ale to nie zlikwiduje Twojego problemu.

Troche sie boje ze ten amortyzator jest podobny bardziej do tych zoltych, a nie porzadnych coiloverow takich jak avo czy gaz sprzedaje. Jesli tak, to ta sprezynka jest tylko wspomagajaca i nie daje na tyle duzo, zebys mogl opuscic calkowicie na drazkach a wysokosc regulowac sobie swobodnie sprezyna. Ma ktos wiecej info o tych amortyzatorach?

Traja napisał(a):

qubek napisał(a):Dlaczego sprezyny? Odpowiedz jest prosta - ich regulacja jest duzo wygodniejsza i latwiejsza i 48 razy szybsza

Qubek wyjaśnij laikowi o co biega. Czy chodzi o teleskopy ze sprężynami? Jeżeli tak to jakie.

AVO i GAZ (i inne firmy, na pewno jacys niemcy) robia coilovery do Garbusa. Masz amortyzator ze sprezyna, troche jak w macphersonie i albo pozbywasz sie drazkow skretnych calkowicie, albo zostawiasz, ale duza czesc dzialania przejmuja na siebie te sprezyny. A jako ze jedno z mocowan sprezyny mozna przestawiac gora-dol, to mozesz regulowac wysokosc, nie rozpizajac calego zawieszenia

Dzięki. Zobaczyłem i stwierdziłem,że jak trochę potanieją to może kupię. Co do ustawienia kół w /-\ to dam sobie siana i zostawię jak jest. Wynika z waszych wypowiedzi, że traje mające prosto ustawione koła są na suchych półosiach. Konstruktor mówił, że jest problem z ustawieniem kół i w tej drugiej wersji mogą być tak \-/. To ja już wolę to co jest.

Co do ustawienia /-\ Ja też tak mam i za bardzo zadowolony nie jestem, a chce jeszcze obniżyć auto. Tak mi zjadło opony że na zewnątrz jest prawie cały bieżnik a od środka łyso... Mało tego na jednym kole zjadło oponę do zera a na drugim jeszcze jest ze 3mm ( chodzi o stronę wewnętrzną)
co jest?

Stawiam na to ze masz rozbieznie kola po prostu

znaczy co mam z tym zrobić? ustawia sie tam jakoś tą zbieżność?

Tak, na laczeniu szabla-polos masz ovalne otwory. Przesuwajac w nich regulujesz zbieznosc. Nie jest to wielki zakres regulacji. To jest jednym z problemow, ze jesli kola tyne w Garbie na starszym typie zawieszenia przechodza w ujemne czy dodatnie katy pochylenia, to zmienia sie tez zbieznosc

qubek napisał(a):Troche sie boje ze ten amortyzator jest podobny bardziej do tych zoltych, a nie porzadnych coiloverow takich jak avo czy gaz sprzedaje. Jesli tak, to ta sprezynka jest tylko wspomagajaca i nie daje na tyle duzo, zebys mogl opuscic calkowicie na drazkach a wysokosc regulowac sobie swobodnie sprezyna. Ma ktos wiecej info o tych amortyzatorach?

Traja napisał(a):

qubek napisał(a):Dlaczego sprezyny? Odpowiedz jest prosta - ich regulacja jest duzo wygodniejsza i latwiejsza i 48 razy szybsza

Qubek wyjaśnij laikowi o co biega. Czy chodzi o teleskopy ze sprężynami? Jeżeli tak to jakie.

AVO i GAZ (i inne firmy, na pewno jacys niemcy) robia coilovery do Garbusa. Masz amortyzator ze sprezyna, troche jak w macphersonie i albo pozbywasz sie drazkow skretnych calkowicie, albo zostawiasz, ale duza czesc dzialania przejmuja na siebie te sprezyny. A jako ze jedno z mocowan sprezyny mozna przestawiac gora-dol, to mozesz regulowac wysokosc, nie rozpizajac calego zawieszenia

Qubek. Znalazłem sponsora na te amorki do tyłu i teraz pytanie czy warto kupić akurat te. Wspomniałeś coś o tym. Jeżeli to lipa to nie wchodzę. Dodam, że u mnie są mokre półosie i bycze jaja. JuZ nie chodzi mi o podniesienie tyłu tylko regulację twardości bo w moich olejakach nie ma. Trajka jest z tyły lekka i nawet po daniu tylko 1,6 luftu do laczków 295 jest twarda i to co jedzie z tyły jest "wytrzepane"

Nie znam tych amortyzatorow. Ale wiekszosc z tych ktore regulacje maja pozwalaja tylko na zwiekszenie sily tlumienia w stosunku do "seryjnych", wiec Ci nie pomoga