Regulacja termostatu

18 lutego 2009, 09:37
Moze ta reprodukcja jest niedokladnie taka sama?
Drazek ktory wkreca sie w termostat tez mozna troche glebiej albo troche plycej wkrecic - moze to Ci pomoze?
"Nie ubliżając na glebę patrzę się dość negatywnie."
Dzięki temu rzadziej się potykam.
18 lutego 2009, 10:33
Sądzę, ze coś żle załozyłes- przejrzyj jeszce raz cały mechanizm.
Zdejmij tę reprodukcję i ruszajac drutem sparwdź, jaki skok jest potrzebny do zamknięciai otwarcia tych klapek. To w sumie prosty mechanizm.Silnik masz wyjęty?
18 lutego 2009, 10:44
Tak, silnik mam na wierzchu. A mechanizm jest banalny i wydaje mi sie, ze nie da sie go zle zlozyc a jednak:D
Chyba ze te nowe termostaty nie pasuja bez zmiany jeszcze czegos??
Wieczorem bede walczyl dalej, moze cos wymodze.
18 lutego 2009, 11:36
Odkręć termosatat i sprawdź , jak działą mechanizm bez niego.
Moze rzeczywiscie te nowe termostaty potzrebują np.innej ramki lub cóś...
18 lutego 2009, 11:42
stach napisał(a):Odkręć termosatat i sprawdź , jak działą mechanizm bez niego.
Moze rzeczywiscie te nowe termostaty potzrebują np.innej ramki lub cóś...

Bez termostatu wszystko chodzilo luzno (ale skad mam wiedziec czy poprawnie...). Sprobuje jeszcze z innego silnika zdjac oryginalny termostat i porownac. Moze cos po drodze pomylilem...
18 lutego 2009, 16:43
Jest tak :

termostat powinien rozszerzyć sie w skrajnie gorących warunkach prawie do górnrj krawędzi ramki ( piszą że nie powinien przekraczac 46 mm w temp ok 90 st. - silnik 1,6)

- przykręcamy luźno ramke do karteru
- wkręcamy termostat na maxa w trzpień od dmuchawy
- podnosmy ramke termoststu tak aby była jakieś 2-3 mm powyżej górnej krawędzi termostatu ( albo inaczej : ustawiamy ramke termoststu tak aby jej dolna krawędź znajdowała się jakieś 46 mm poniżej górnej krawędzi termoststu )
- dokręcamy ramkę w takiej pozycji
- sciągamy termostat do dołu i przykręcamy do ramki
- koniecznie trzeba pamistac o sprężynie ściągającej klapki dmuchawy ( ta od tyłu dmuchawy ) w razie awari termoststu,

oczywiście klapki i cięgno nie mogą chodzić ciężko i mieć jakichś oporów, wszystko powinno chodzić lekko jak po maśle.
VW 1600 TL - sprzedane
Porsche 944 - sprzedane
VW Bus T3 DEHLER PROFI
Porsche 914 - JUŻ SĄ 2 SZTUKI DO ODRATOWANIA

DLA SZYBKICH SAMOCHODÓW SĄ DŁUGIE PROSTE, ZAKRĘTY SĄ DLA SZYBKICH KIEROWCÓW - COLIN MC RAE
18 lutego 2009, 22:39
A czy brak klapek traktuje się jak otwarte klapki czy to inaczej jakoś działa. W obudowie klapek i termostatu brak.
Ojciec Założyciel Turkowskiego Klubu Miłośników Zabytkowej Motoryzacji

www.tkmzm.pl.tl

Matka, chowej kury!!! Rumuny przyjechały!!!

Blacharstwo,renowacja (kontakt usunięty) (kontakt usunięty)
19 lutego 2009, 08:06
powinny byc , klapki tez kieruja strumień powietrza tak aby chłodził bardziej ta część gdzie są głowice (tam sie zawsze bardziej motorek grzeje )
VW 1600 TL - sprzedane
Porsche 944 - sprzedane
VW Bus T3 DEHLER PROFI
Porsche 914 - JUŻ SĄ 2 SZTUKI DO ODRATOWANIA

DLA SZYBKICH SAMOCHODÓW SĄ DŁUGIE PROSTE, ZAKRĘTY SĄ DLA SZYBKICH KIEROWCÓW - COLIN MC RAE

← Pytania i problemy