Skrzynia

d.bois napisał(a):A skąd to założenie?

Ja rozumiem, że licznik garbowy to nie jest super dokładny...ale że aż tyle przekłamuje?

naturalnie, ze to przede wszystkim blad wskazan predkosciomierza. Roznica w obwodzie opony 155/80 i 185/65 to raptem 22 mm! a co za tym idzie blad wslazan predkosciomierza wynoszacy 1,2 km/h

poprobujcie: http://www.flat4.de/calc_tyr.htm#Umfang

Co do osiagow przy zastosowaniu roznych skrzyn biegow dla tego samego silnika dobrze obrazuje tabela na samym dole:
http://www.flat4.de/getriebe.htm

Polecam ta strone, bo sporo tu WIEDZY technicznej , niestety tylko po niemiecku

Marcin Bujakowski napisał(a):

d.bois napisał(a):A skąd to założenie?

Ja rozumiem, że licznik garbowy to nie jest super dokładny...ale że aż tyle przekłamuje?

naturalnie, ze to przede wszystkim blad wskazan predkosciomierza. Roznica w obwodzie opony 155/80 i 185/65 to raptem 22 mm! a co za tym idzie blad wslazan predkosciomierza wynoszacy 1,2 km/h

poprobujcie: http://www.flat4.de/calc_tyr.htm#Umfang

Co do osiagow przy zastosowaniu roznych skrzyn biegow dla tego samego silnika dobrze obrazuje tabela na samym dole:
http://www.flat4.de/getriebe.htm

Polecam ta strone, bo sporo tu WIEDZY technicznej , niestety tylko po niemiecku

Tu masz po angielsku
http://www.johnmaherracing.co.uk/gearcalc.htm
Tylko nie liczcie pelnpprofilowych opon jako 80. Tak naprawde one sa wyzsze, roznie mowia - 82, 85 %
Srednie to ma znaczenie, bo zalezy od modelu opony i... stopnia zuzycia bieznika
Tak czy siak, roznica miedzy 185/65-15 a 165-15 jest i to widoczna golym okiem, niezaleznie od tego jak mala sie wydaje w liczbach.
Rozrzut licznika to inna rzecz. Moj np podaje dosc dokladnie predkosc, mimo ze mam 155/70 z przodu. Czyli - zaniza, odwrotnie niz powinien.

Tu jest po polsku

http://www.garbiarnia.com/index.php?option=co…nc=fileinfo&id=2

mi to akurat nie przeszkadza, ze po niemiecku, pomyslalem o innych
Co do faktow, to predkosciomierz jest przystosowany do opon seryjnych 155 i ta wielkosc jest przyjeta jako punkt wyjscia do obliczen. Nawet jesli nie jest to 80 a 82% to roznica miedzy 165 a 185 to niecale 5 km/h reszta to blad wskazan samego predkosciomierza, a ten sam moze dochodzic do 10%

"Tu masz po angielsku
http://www.johnmaherracing.co.uk/gearcalc.htm"


to sa dwie rozne sprawy, ja podalem kalkurator opon a nie skrzyni biegow...

Mój kalkulator jest uniwersalny. Porównanie prędkości w zależności od profilu opon też jest. Tyle, że różnicę prędkości trzeba obliczyć sobie samemu (proste odejmowanie).

Marcin Bujakowski napisał(a):mi to akurat nie przeszkadza, ze po niemiecku, pomyslalem o innych

Ja tez pomyslalem o innych, wiem ze tobie nie przeszkadza po niemiecku.

Co do roznosci spraw to jasne ze sa rozne, linik "niemiecki" ma w ogole tone roznych informacji, a angielski to tylko kalkulator skrzyni biegow.
Kalkulator do opon to kazdy ma na swoim komputerze (start->programy->akcesoria->kalkulator)

qubek napisał(a):

Marcin Bujakowski napisał(a):mi to akurat nie przeszkadza, ze po niemiecku, pomyslalem o innych

Ja tez pomyslalem o innych, wiem ze tobie nie przeszkadza po niemiecku.

Co do roznosci spraw to jasne ze sa rozne, linik "niemiecki" ma w ogole tone roznych informacji, a angielski to tylko kalkulator skrzyni biegow.
Kalkulator do opon to kazdy ma na swoim komputerze (start->programy->akcesoria->kalkulator)

ale czy kazdy potrafi obliczyc promien dynamiczny kola? Nie uwzglednilismy takze cisnienia w oponach, a przeciez to parametr nie zwiazany scisle z sama opona, a bardziej z dynamika ruchu. Cisnienie, przynajmniej w aplikacjach producentow samochodow, dobierane jest rowniez po to aby niwelowac/wzmacniac nad- i podsterownosc pojazdu. Ale to tak na marginesie

Moi drodzy dyskutanci...
Widocznie przespaliście lekcję fizyki gdzie była mowa o momencie obrotowym i jego przełożeniu.
Zakładając że silnik o określonej pojemności rozwija przy pewnej prędkości obrotowej jakiś moment obrotowy to przy skrzyni o dużym priełożeniu będzie szybciej się rozkręcał i jego prędkość max będzie ,mniejsza teoretycznie/ prawo zachowania momentu /
Natomiast przy zachowaniu tych samych parametrów silnika a przy skrzyni o mniejszym przełożeniu teoretycznie pojazd powinien by szybszy ale to wszystko zależy od momentu na kołach.

Czyli mowiac praktycznie silnik ze skrzynia o mniejszym przelozeniu (czyli dluzsza) zapewni wieksza predkosc maksymalna, chyba ze bedzie za slaby, bo wtedy zapewni mniejsza predkosc maksymalna

I to jest to co boli większość naszych dyskutantów.
Do silnika o stałej mocy kombinują różne skrzynię , tylko przy skrzyni o małym przełożeniu silnik będzie sygnalizował spadkiem obrotów wzniesienie.
Co z tego ze na prostej będzie szedł jak burza , skoro po zabraniu pasażera trzeba będzie zmienić bieg na trzeci.

Niekoniecznie. W swoim toku rozumowania zakladasz,ze wyjsciowo kazdy z dyskutantow ma skrzynie o przelozeniu optymalnym do swojego silnika. Tak nie jest. Niektorzy moga miec wyjsciowo za krotka. Poza tym skrzynia garbowa ma 4 biegi i zawsze jest jakims tam kompromisem. VW uznaje przelozenie 3.88 dla mocy 50 koni seryjnego 1600, a wielu scigantow uwaza, ze jest to za malo (za dlugo) nawet dla 140konnej dwulitrowki z tona momentu. Swiat nie jest czarno-bialy.

Drogi Kubek nie zwrócił uwagi na warunek który postawiłem w poście i teraz próbuje robić kolegom wodę z mózgu.
Napisałem , że rzecz odnosi się do określonej mocy z silnika/momentu obrotowego/ który trzeba przenieść na koła/
Od rzeczy jest tu przywoływanie innych silników bo cała dyskusja dotyczy tylko max.momentu.
I do tego odnoszą się nasze rozpatrywania.