Jak wspawać regulatory do rurowiska ?

Witam,

Jako że lada moment szykuje mi się remont zawieszenia przedniego to przy okazji chciałem obniżyć garba wspawując w rurowisko regulatory.

Więc moje rurowisko wygląda tak:
http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/442788.jpg

A rurowisko po wspawaniu regulatorów wygląda tak:
http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/437710.jpg

Pytanie brzmi jak poprawnie wspawać owe regulatory ? Czy tak samo jak jest na fotce czyli oba pod tym samym kątem oraz w tym samym miejscu ? Na kilku innych zdjęciach widziałem że np. górny był wspawany inaczej niż dolny tzn. był pod innym kątem.

Czemu w oryginalnym rurowisku śruby na środku są na dole rury a w regulatorach ta wchodząca w rurowisko jest na górze ?

Nie chciałbym niczego spierniczyć dlatego się tak dopytuję
Będę super wdzięczny za wszelkie podpowiedzi.

Pozdrawiam, Tomek

po pirewsze nie poelcałbym tych regulatorów. mniejszy zakres regulacji, bardziej upierdliwe mocowanie tego. szybciej działa sie z tak zwanymi "żabkami" produkcji CB Performance pełne 3" regulacji (w tamtych max 2,5 ale często jest to około 2").
regulatory mozesz wspawać jak chcesz w sensie ustawien wysokości natomiast cała reszta to już wynik pomiarów tak zeby nie dochodziło do odwrotnych naprężen listew skrętnych. Ja sie nie chrzaniłęm i kupiłęm rurowisko juz z żabkami i juz zwężane Plecam.

Ja tego typu regulatorow, ktore Tomek nazywa "zabkami" (czyli AVIS-Berg) nie polecam. Sa bardziej upierdliwe w regulacji. Musisz po podniesieniu samochodu je rozkrecic, zaznaczyc dobrze stare polozenie, wcelowac w nowe (zazwyczaj z czyjas pomoca, bo to pręży) i znowu skrecic. Jesli cos sie poluzuje to na tych zabkach, na ktorych opiera sie caly ciezar przodu, moze Ci zjechac w dol. A te ząbki, przynajmniej takie jakie montuje sie w gotowych Pumach, sa bardzo kiepskiej jakosci. Zrobione to jest niby z kilkuminimetrowej grubosci, solidnego kawalka metalu, ale on sie potrafi deformowac podczas przykrecania! To jest material na lyzki w bardze mlecznym, a nie na takie rzeczy. Czestszego przestawiania to po prostu nie wytrzyma. Precyzja wyciecia zabkow tez jest "lyzkowa". Ale to juz zarzut to brazylijskiej jakosci Pum, a nie do projektu.
Generalnie w porownaniu z sway-a-way, czyli tym co podal Tonio, AVIS jest latwiejszy w montarzu (robisz okienko w pumie a nie przecinasz ja) ale mniej wygodny w uzytkowaniu. Czyli jak robisz dla kogos to AVIS, a jak dla siebie do Sway-a-Way
Nie wiem jak z zakresem regulacji, ale np ten zakres ktory jest w Pumie jest troche smieszny bo i tak nie jestes w stanie go wykorzystac, dolne polozenie jest tylko dla picu.

Jesli chodzi o to jak montowac. Niektorzy montuja pod roznym kontem, zeby w polozeniu wyjsciowym uzyskac okreslone naprezenie listew miedzy dolna a gorna rura. Tylko ze to jest raczej dla kogos kto sie zna, ma doswiadczenie i wie konkretnie co uzyskac.
Uniwersalna zasada jest taka ze sie wspawuje rownolegle, z gornym polozeniem takim, jak seryjne. No chyba ze chcesz miec tez mozliwosci podwyzszania.

Co do kwestii polozenia sruby ustalajacej pakiety listwew - jesli je zmienili to pewnie dlatego ze w wypadku regulatorow masz wiecej funkcji, nie tylko ustalanie w jednym polozeniu, ale tez zmiana tego polozenie. Musisz to jakos rozsadnie rozmiescic.

CO do wytrzymałości: przynajmniej kilka garbów (znajomych z uk) robiących wielke wheelie ma tego tyu regulatory (lub całe pumy CB) i nikomu w ciagu kilku lat się z tym nie stało ale jak kto woli. ja tylko powtarzam to co mówił mi Peter Roberts (używa obu rodzajów regulatorów) a on tych regulatorów wspawuje tygodniowo tyle co w polsce wszyscy razem w rok
Pozdro i zapraszam na jego strone www.funkenblitz.com

Regulatory do wspawania i regulatory dostepne razem z produkowana w Brazylii Puma sa takie same co do zasady dzialania, ale "ciut" inaczej wykonczone.
Zapraszam do ogladania uzywanej od kilku lat Pumy na moim samochodzie, osobiscie, tu w Polsce, jesli ktos chce zobaczyc jej wady (bezbadziejna jakosc) i zalety (nie musisz w teorii nic robic, tylko kupujsz i przykrecasz*).
Tak jak juz napisalem, gdybym wspawywal hurtowo regulatory, to tez wolalbym AVIS.





*ale w praktyce, robiac dla siebie, musisz obspawac, zabezpieczyc i sprawdzic czy wachacze wchodza w gniazda w ogole, a jak wchodza to czy nie maja luzu i ewentualnie wymienic wewnetrzne tulje

cena dzie za jakością może nie są tanie dla nas te zestawy ale w usa gdzie kosztuja prawie grosze nikt na to nie patrzy. kiedys specjalnie zapytalem się Paula o obspawywanie pumy z CB to sie tylko na mnie dziwnie spojrzał i zapytał czy widziałem zeby było obspawane pumy jego i jego kumpli z toru. taka sama reakcja była w przypadku Daza Chandlera czy Glyna Morgana... oni śmigają na takich pumach każde z aut robi konkretne wheelie i jakoś nikomu nie poszła ani puma ani te ząbki. Ja śmigam na codzien garbem z tą pumą (zwężana) po Polsce, po Europie i UK... przejechane już dobre 15 tys km na tej belce i jedyny jej minus to żle nabity ząbek do ustalania kata przekładni kierowniczej. Fakt moze jest ciut upierdliwe ustawianie najwyższego położenia ale kto kupuje obniżną belkę zeby jeździć z ustawieniem najwyższym...

Nie mowie o upierdliwosci ustawiania na najwyzszym. Mozie o tym ze najnizsze jest nie tyle upierdliwe, ile dla picu. Zwyczajnie nie da sie na nim ustawic i jezdzic.

I nie strasz mnie znowu swoja banda, jak w kawale o Jasiu i Pani, bo to tylko kolejny dowod na to ze to co komus swietnie dziala w samochodzie z ogladki gazety, na cwiercmilowym torze w Californi czy JuKej, niekoniecznie moze sie sprawdzac w Polsce.

W moim ulubionym sklepie garbusowym regulatory AVIS kosztują ponad 400zł a zwykłe sway-a-way 38zł za sztukę Poza tym sprzęt do ich wspawania posiadam tylko wiedzy w tym temacie brak.

I nie rozumiem tego stwierdzenia

"Uniwersalna zasada jest taka ze sie wspawuje rownolegle, z gornym polozeniem takim, jak seryjne. No chyba ze chcesz miec tez mozliwosci podwyzszania"

Czyli gdy wyciągnę już rurowisko, a z niego wahacze to jak mam określić to górne położenie przed rozcinaniem ? Czy tym górnym położeniem jest ta śruba która jest oryginalnie na środku i jeżeli chciałbym tylko obniżać auto to regulator mam wspawać tak aby jego górny punkt (czyli śruba wkręcana od dołu była maksymalnie wkręcona) zgadzał się z oryginalnym ?

Może moje pytania są bardzo głupie lecz proszę o wybaczenie

Chodzi o to zeby pakiet listew w maksymalnie podniesionym polozeniu byl pod takim samym katem jak w polozeniu seryjnym. Jak bedziesz mial to przed soba to bedzie jasne. To nie jest trudne teorytycznie, tylko trzeba to zrobic tak, zeby rurowisko zostalo proste i wszystko mialo odpowiednioa wytrzymalosc.
Oryginalna sruba ustala pakiet listew, wchodzac w zrobione w nim wglebienie. W zestawie tez bedziesz mial srube ktora spelnia ta funkcje. Z tego co mowisz jest z drugiej strony (przekrecona o 180 stopni) ale to nie ma znaczenia. Nie pamietam dokladnie bo ja mam Pume a regulatory sway-a-way dokladnie ogladalem szmat czasu temu.
Ale szczerze mowiac wydaje mi sie ze jest z tej samej strony.

No dobra to mniej więcej rozjaśniło mi się trochę w tej sprawie. Pewnie jeszcze w trakcie porobię fotki i upewnię się tutaj czy dobrze wszystko rozumiem.

Dzięki za pomoc

Tu masz instrukcje w pdfie

http://www.swayaway.net/joomla/images/Install…INFRONTADJUSTERS.pdf

O super ! Teraz to już chyba rozumiem co i jak

Dzięki za tego linka