Pierscienie w 1300

Pozdrawiam wszystkich!
Robię remont silnika i doszedłem do momentu gdzie nie wiem co dalej zrobić, auto jest z 69 roku i nic nie wiem na temat jego przeszłości ,chcę wymienić pierścienie tłokowe lecz za cholerę nie wiem jak zweryfikować ich zużycie( i jakie zostały włożone, kiedyś tam przy wcześniejszych remontach) tak wiec kupić wymiar nominalny czy większy dla oszczędzenia czasu aby rozkładać silnik znowu hmm ?
Dziekuję z góry!!!

zmierz luz na zamkach.

jacekszacunek napisał(a):Pozdrawiam wszystkich!
Robię remont silnika i doszedłem do momentu gdzie nie wiem co dalej zrobić, auto jest z 69 roku i nic nie wiem na temat jego przeszłości ,chcę wymienić pierścienie tłokowe lecz za cholerę nie wiem jak zweryfikować ich zużycie( i jakie zostały włożone, kiedyś tam przy wcześniejszych remontach) tak wiec kupić wymiar nominalny czy większy dla oszczędzenia czasu aby rozkładać silnik znowu hmm ?
Dziekuję z góry!!!

Szczerze mówiąc, jak sie nie wie takich rzeczy, to lepiej nie brac sie za remont.Sorry, ale taka prawda. Poczytaj o remontach na forum w archiwum-wymiana samych pierścieni jest bez sensu.

dokładnie, jesli nie honujesz przynajmniej cylindrów to mija sie to z celem.

stach napisał(a): Poczytaj o remontach na forum w archiwum-wymiana samych pierścieni jest bez sensu.

A dlaczego ?
To zależy od stopnia zużycia cylindra i tłoka . Jeśli cylindry nie są fest zjechane , nie mają głębokich rys ,progów (a często nie - są dość twarde )
i podobnie tłoki - zwłaszcza wybicie rowków pierścieni, to można -pomoże.
Osobiście wymieniłem pierścionki w dwulitrówce i działa.Luzy na zamkach pierścieni były już w milimetrach.Po zmierzeniu zużycie cylindrów było w granicach 0,04-0,05 mm. Obawiałem się że trochę dużo, ale pierścionki miałem ,a pieniędzy nie .Zdaję sobie sprawę że jest to półśrodek, ale komplecik cylindry ,pierścienie ,tłoki do dwulitrówki kosztują koło 1300zł (kolejne 1300 )

Pomierzyć cylindry ,tłoki....

No właśnie ,kasy ciągle mało a autem chciało by się jeździć. Zmierzyłem luz na zamkach pierścieni i górny uszczelniający ma 1 milimetr gdzie powinien mieć najwyżej 0.45 a ostatni olejowy ma 4 mm. i co teraz zakładać nominały czy się bawić w wymiary naprawcze,gładzie cylindrów są ok nie maja rys
itd.

jacekszacunek napisał(a):No właśnie ,kasy ciągle mało a autem chciało by się jeździć.

W takim wypadku polecam przeprowadzanie prawidlowych napraw a odradzam chodzenie na skroty. To drugie zazwyczaj powoduje ze w sumie nie jezdzisz, za to ponosisz dodatkowe wydatki.
Zasada jest taka ze nie dociera sie nowych pierscieni do wygladzonych uzywaniem cylindrow, tylko powinno sie je przynajmniej przehonowac.
Nie probowalem ani jednego, ani drugiego.