Pampa paliwa a webery/dellorto.....

ADI napisał(a):

d.bois napisał(a):No to akurat zdaje się jasne.

Swoją drogą nie tak dawno Majk nabył Webery 44 IDF.
Czy po to, żeby móc powiedzieć, "mam większe"? Tego nie wiem
WIem natomiast, że są na allegro.
WIększe nie znaczy lepsze

właśnie

na allegro już ich nie ma

dlatego napisałem to co napisałem, trzeba przemyśleć swoje kroki.

Piszecie, że skoro niemam zamiaru dalej silnika rozbudowywac to wystarczą 36 ...tzn co musiałbym jeszcze zmienić w silniku żeby zagrały 40 ?? Zmiana cylindrów, głowic... ?

llxtomxll napisał(a):Piszecie, że skoro niemam zamiaru dalej silnika rozbudowywac to wystarczą 36 ...tzn co musiałbym jeszcze zmienić w silniku żeby zagrały 40 ?? Zmiana cylindrów, głowic... ?

to co napisał Tyka

Zielony TYKA napisał(a):załóż IDF/DRLA 40 z venatmi 30mm reszte wyjetuj pod silnik i bedzie git.

mi chodzi o to, że 36 wystarczą, Qc na czym jeździsz?

do 40 nie musisz robić radykalnych zmian, ja jeździłem na 40 przy seryjnym 1641 (różni się jedynie średnicą cylindrów), przy seryjnych głowicach, z gardzielami 28.

Ale co to znaczy konkretnie ? Jakie zmiany ulepszyłyby silnik przy 40 ?

majki napisał(a):mi chodzi o to, że 36 wystarczą, Qc na czym jeździsz?

Jasne że do 1600 wystarczą :
ja jeździłem na Delkach 36 z ventami 30 , więc jeśli były by Delki40 z dyszami 28, albo większymi to co za różnica? wiadomo, ze apetyt rośnie w miarę jedzenia.

Jesli llxtomxll, będzie kiedyś chciał wycisnąć więcej z 1600, albo pójśc dalej, to 40 będa jak znalazł i tyle

majki napisał(a):do 40 nie musisz robić radykalnych zmian, ja jeździłem na 40 przy seryjnym 1641 (różni się jedynie średnicą cylindrów), przy seryjnych głowicach, z gardzielami 28

Skoro u Ciebie się sprawdzało to czemu u innych się nie sprawdzi?


Podsumowując - 36 czy 40 - mniejsza o to - ważne żeby były sprawne i na pewno będą dawały radochę z jazdy

llxtomxll napisał(a):Ale co to znaczy konkretnie ? Jakie zmiany ulepszyłyby silnik przy 40 ?

hm...jeśli szedł byś cały czas w góre z 1600 tzn. ciągle zmieniał wałki i zawory w głowicach, to w pewnym punkcie z powodu średnicy gardzieli w Dell36 osiągniesz optymalny punkt i gaźniki nie będa miały siły napełniać komór spalania - nie zwiększysz juz mocy, albo silnik zacznie słabnąc...

Założysz wieksze gaźniki z wiekszymi gardzielami - głowice znowu dostaną to co trzeba.

Generalnie do pojemności powiedzmy mniejszych niż 2 litry nie bedzie dużej różnicy między Dell36 a 40 - moim zdaniem.

Zmiany które ulepszą silnik przy 40 to takie same zmiany jak przy 36

wałek, sprężanie, zawory, głowice , wydech, zapłon etc.etc

tyle mojego wywodu , ale co osoba to inne zdanie, więc

Qcyk napisał(a):ja jeździłem na Delkach 36 z ventami 30 , więc jeśli były by Delki40 z dyszami 28, albo większymi to co za różnica?

Niewielka, ale jednak 40tki w wymienionej przez Ciebie (i czesto spotykanej) konfiguracji nadaja sie do mniejszego i/lub mniej wysokoobrotowego silnika niz 36tki. Nie wiem czemu ale tez prawie zawsze trafiam na kombinacje 36-30 i 40-28.

Kwestia wyglada tak ze to gardzieje ("venty") sa wazne a nie sam gaznik. A one sa wymienialne, dodatkowo rozpietosc dostepnych rozmiarow pokrywa sie miedzy kolejnymi wielkosciami gaznikow. Jasne ze jak "venty" beda bardzo duze w stosunku to modelu gaznika to moga wystapic problemy z regulacja, ale to w duzej mierze teoria.
Ludzie uzyskuja i 120 koni z gaznikami 36 DRLA. Czytalem ze czasem modyfikuja je (chyba w okolicy podstawy).

A co z takim ustawieniem ?

Venturi 32 / dysza glowna 135 / emulsja 9164.1 / korekcja 180 / dysza wolnych 52 / dysza przyspieszacza 33 / zawor iglicowy 150

llxtomxll napisał(a):A co z takim ustawieniem ?

Venturi 32 / dysza glowna 135 / emulsja 9164.1 / korekcja 180 / dysza wolnych 52 / dysza przyspieszacza 33 / zawor iglicowy 150

powiem Ci tak, 32 to ja w swoim 1914 mam pogadaj z gabi car-em on Ci doradzi jakie dysze

Dokładnie tak Kuba.

O to mi chodziło jak pisałem wyżej :

w pewnym punkcie z powodu średnicy gardzieli w Dell36 osiągniesz optymalny punkt i gaźniki nie będa miały siły napełniać komór spalania - nie zwiększysz juz mocy, albo silnik zacznie słabnąc...

majki napisał(a):

llxtomxll napisał(a):A co z takim ustawieniem ?

Venturi 32 / dysza glowna 135 / emulsja 9164.1 / korekcja 180 / dysza wolnych 52 / dysza przyspieszacza 33 / zawor iglicowy 150

powiem Ci tak, 32 to ja w swoim 1914 mam pogadaj z gabi car-em on Ci doradzi jakie dysze

No własnie taką specyfikację doradził mi Gabi-car.....

llxtomxll napisał(a):

majki napisał(a):

llxtomxll napisał(a):A co z takim ustawieniem ?

Venturi 32 / dysza glowna 135 / emulsja 9164.1 / korekcja 180 / dysza wolnych 52 / dysza przyspieszacza 33 / zawor iglicowy 150

powiem Ci tak, 32 to ja w swoim 1914 mam pogadaj z gabi car-em on Ci doradzi jakie dysze

No własnie taką specyfikację doradził mi Gabi-car.....

acha, no to nie wiem. 32 to ja mam u siebie

jak miałem 1600 to miałem 28.

zależy jaki wałek wsadzisz. zastanów sie do jakich celów będziesz używał garbusa. dużo większy wałek to nie zawsze wygodna sprawa.

llxtomxll napisał(a):

majki napisał(a):

llxtomxll napisał(a):A co z takim ustawieniem ?

Venturi 32 / dysza glowna 135 / emulsja 9164.1 / korekcja 180 / dysza wolnych 52 / dysza przyspieszacza 33 / zawor iglicowy 150

powiem Ci tak, 32 to ja w swoim 1914 mam pogadaj z gabi car-em on Ci doradzi jakie dysze

No własnie taką specyfikację doradził mi Gabi-car.....

Tomaszu, wyslalem Tobie link do mojego ogloszenia z gaznikami... nie doradzalem takiego zestawienia DRLA36 pod 'goly' silnik 1.6, bo bym wyszedl na tjuninkowego rezacza

Jak sie zdecydujesz na gazniki i bedzie dokladnie wiadomo - jakie bebechy beda w silniku, to wtedy zrobimy odpowiednie bebechy w gaznikach... tak to dziala... to zestawienie, ktore wkleiles, jest standardem dla AR 1.5 z srodkowego okresu produkcji

aha...no to przepraszam...źle to zrozumiałem