chłodzenie oleju

mam kilka pytań. generalnie z chłodzeniem oleju nie mam problemów, temperatura utrzymuje się +/- 90 C. niestety rośnie jak stoję w korkach, obawiam się, że jak zacznę jeździć do szkoły gdzie normą jest stanie w korkach około 40 min będzie się grzać.

jakie są możliwości?

mam chłodnicę kupioną kiedyś z myślą właśnie o garbie.

czy mogę założyć chłodnicę, a zdjąć miskę? już teraz wchodzi mi 5L nie wyobrażam sobie większej ilości.

gdzie i jak montuje się termostat do chłodnicy?

Dodatkowa chlodnica nie pomoze Ci w korkach. No chyba ze zamontujesz do niej jeszcze elektryczny wiatrak.
Termostat musisz zamontowac miedzy gdzies w ukladzie zewnetrznego filtra. Przymierz sobie do samochodu ktore miejsce bedzie najlepsze.
Ale sam fakt ze Ci sie grzeje w korkach bardziej niz podczas jazdy jest dziwny. Powinno byc odwrotnie. Moze masz ciagle nieszczelne oblachowanie i silnik w gdy samochod stoi lub sie ledwie toczy zasysa do chlodzenia gorace powietrze przez siebie podgrzane? Jedyne wytlumaczenie ktore mi przychodzi do glowy.
Co do miski proponuje zalozyc 10cio litrowa. Dodatkowy olej swietnie chlodzi olej

PS. A moze to ten nowy wydech? Pol mowil na nie chyba "heds kuker" czy jakos tak ;>

qubek napisał(a):Dodatkowa chlodnica nie pomoze Ci w korkach. No chyba ze zamontujesz do niej jeszcze elektryczny wiatrak.
Termostat musisz zamontowac miedzy gdzies w ukladzie zewnetrznego filtra. Przymierz sobie do samochodu ktore miejsce bedzie najlepsze.
Ale sam fakt ze Ci sie grzeje w korkach bardziej niz podczas jazdy jest dziwny. Powinno byc odwrotnie. Moze masz ciagle nieszczelne oblachowanie i silnik w gdy samochod stoi lub sie ledwie toczy zasysa do chlodzenia gorace powietrze przez siebie podgrzane? Jedyne wytlumaczenie ktore mi przychodzi do glowy.
Co do miski proponuje zalozyc 10cio litrowa. Dodatkowy olej swietnie chlodzi olej

PS. A moze to ten nowy wydech? Pol mowil na nie chyba "heds kuker" czy jakos tak ;>

przy nowym wydechu jest lepiej, dlatego to tylko opcja. na pewno muszę popracować nad szczelnością.

bardzo ważna jest izolacja strefy gorącej od zimnej, zwłaszcza w staniu w korkach.

Moim zdaniem to jest problem blach. U siebie mam inne endżin kukers w postaci nagrzewnic...i przy korkach problemów brak - temp utrzymuje się w okolicach 80-85 stopni.
Przy ostrzejszej jeździe, rośnie w porywach do 100.

już zamówiłem gumy i 2 nowe blachy co by doprowadzić to do kultury, zobaczymy czy się coś zmieni.

upatrzyłem sobie taką chłodnicę:

http://store.summitracing.com/partdetail.asp?…115&autoview=sku

(ma wbudowany termostat)

pytanie. pod co ją podłączyć? pod filtr? olej z pompy do filtra - z filtra przez chłodnicę - z chłodnicy do galerii ?

czy założyć zamiast seryjnej chłodnicy? seryjną zdjąć i z nową podłączyć się pod wejście i wyjście seryjnej?

Odpowiadajac na pytanie - w pierwszej opcji (pomijajac to ze jest latwiej) masz dodatkowa chlodnice oprocz tej ktora masz. Czysty zysk jesli chodzi o chlodzenie. W drugiej opcji zdejmujesz jedna chlodnice zeby zalozyc druga, czyli nie wiadomo czy w sumie polepszysz czy pogroszysz chlodzenie. Dodatkowo zaburzasz przeplyw powietrza z wiatraka czego efekt jest niewiadomy.

Co do chlodnicy - ona ma wbudowany termostat, ale z tego co przeczytalem on sluzy tylko i wylacznie do wlaczania/wylaczania wiatraczka, ale nie odcina chlodnicy od obiegu gdy olej jest zimny.

qubek napisał(a):Odpowiadajac na pytanie - w pierwszej opcji (pomijajac to ze jest latwiej) masz dodatkowa chlodnice oprocz tej ktora masz. Czysty zysk jesli chodzi o chlodzenie. W drugiej opcji zdejmujesz jedna chlodnice zeby zalozyc druga, czyli nie wiadomo czy w sumie polepszysz czy pogroszysz chlodzenie. Dodatkowo zaburzasz przeplyw powietrza z wiatraka czego efekt jest niewiadomy.

Co do chlodnicy - ona ma wbudowany termostat, ale z tego co przeczytalem on sluzy tylko i wylacznie do wlaczania/wylaczania wiatraczka, ale nie odcina chlodnicy od obiegu gdy olej jest zimny.

przychylam się do pierwszego rozwiązania, z tych kilku powodów, które podałeś, chociaż jest to bardziej skomplikowane.

ja też tak zrozumiałem. ale to raczej nie ma znaczenia, bo w miejscu gdzie bym ją założył nie ma (chyba) mocnego opływu powietrza, chodzi głównie o pomoc wiatraka.

To moze dac jednak mniejsza i bardziej plaska chlodnice z przodu? Generalnie to jest tak - takie jak wskazales stosuja raczej w Stanach (i w kopiujacej Amerykanow Anglii oczywiscie) i umiejscawiaja je z tylu, w okolicy skrzyni biegow. Niemcy czesciej wsadzaja chlodnice z przodu, ciagnac przewody przez samochod.
Czyje samochody lepiej sprawuja sie na ulicy?

Troche inna sprawa jest to ze chcesz miec wiatrak. Ale nawet w wiatrakiem chlodnica zlokalizowana kolo rozgrzanego silnika z wydechem i skrzyni biegow moze nie byc zbyt skuteczna, jesli wiatraczek bedzie tylko mielil rozgrzane powietrze. Jesli nie ma oplywu.... to raczej nie jest to miejsce na chlodnice.

qubek napisał(a):To moze dac jednak mniejsza i bardziej plaska chlodnice z przodu? Generalnie to jest tak - takie jak wskazales stosuja raczej w Stanach (i w kopiujacej Amerykanow Anglii oczywiscie) i umiejscawiaja je z tylu, w okolicy skrzyni biegow. Niemcy czesciej wsadzaja chlodnice z przodu, ciagnac przewody przez samochod.
Czyje samochody lepiej sprawuja sie na ulicy?

Troche inna sprawa jest to ze chcesz miec wiatrak. Ale nawet w wiatrakiem chlodnica zlokalizowana kolo rozgrzanego silnika z wydechem i skrzyni biegow moze nie byc zbyt skuteczna, jesli wiatraczek bedzie tylko mielil rozgrzane powietrze. Jesli nie ma oplywu.... to raczej nie jest to miejsce na chlodnice.

no niby jest tak jak mówisz, ale... minusem z przodu jest ciągnięcie przewodów... po drugie chciałem chłodnicę z wiatraczkiem, bo na logikę chłodnica z przodu nie pomoże Ci w korku, jeżlei nic nie będzie na nią wiało

A dalej grzeje Ci sie w korkach?

majki napisał(a):mam kilka pytań. generalnie z chłodzeniem oleju nie mam problemów, temperatura utrzymuje się +/- 90 C. niestety rośnie jak stoję w korkach, obawiam się, że jak zacznę jeździć do szkoły gdzie normą jest stanie w korkach około 40 min będzie się grzać.

Majki albo zaczniesz korzystać z komunikacji miejskiej albo przeżuć się na zastępczaka, który sie nie gotuje

w ksiazsce Aircooled VW Engine Interchange Manual jest fajne zdjecie, jakis koles mial przyczepione dwie stanjdardowe chlodnice oleju na zewnatrz samochodu, dokladnie do tych kratek ktore sa pod tylnim oknem oczywiscie w korku to niewiele daje, ale wyglada (co by bylo jasne) moim zdaniem bardzo fajnie, ale czy ogolnie jest to madre rozwiazanie, nie wiem