gaznik brosol 31 pict vs solex 28

Wit@m !
Mam silnik 1200 (pozny mexyk) a w nim,nowy prawdobopobnie brazylijski solex 31 (standard) wpadl mi w rece ladny orginalny solex 28 (chyba regenerowany, nawet czyszczony ultradzwiekami teraz pytanie czy warto zmineiac gaznik ? solex 28 byl tylko do silnikow 1200, a 31 zarowno do 1200 i 1300 tak wiec pewnie jakas oszczednosc paliwa bylaby odczuwalna, o ile stan gaznika bylby ok...

sorki pomylka chodzilo mi o pict 30, a nie pict 31

jak były do różnych silników to pewnikiem różniły się dyszami

moim zdaniem różnica w spalaniu i osiągach będzie nieodczuwalna

WhiteGarbi napisał(a):jak były do różnych silników to pewnikiem różniły się dyszami

moim zdaniem różnica w spalaniu i osiągach będzie nieodczuwalna

będzie odczuwalna jak najbardziej.Na 28 auto jest elastyczniejsze,ale ma mniej "pałera" niż na 30.
Oba gaźniki są do 1200.

zgadzam się z przedmówcą

jakiś czas szukałem 28, jak dorwałem to przywróciłem do stanu używalności i pojeździłem dla testów. Po jakimś tygodniu zdjąłem i na półkę położyłem...

Ja w jednym garbi mam 28 a w drugim 30 i różnica pomiędzy nimi jest bardzo duża. To co napisał Adi 28 jest niesamowicie elastyczna. Możesz dać 3 bieg przy 20km/h i nawet się nie zaksztusi tylko powoli powoli będzie się rozpędzał.

30 jest dużo bardziej agresywniejsza?.

Teoretycznie spalanie powinno być podobne. U mnie nie jest. Ale to kwestia regulacji mam nadzieję.

Raf, mowisz o dwoch roznych samochodach z dwoma roznymi silnikami. Nie tylko gaznik sie rozni, wiec pisanie jakby jedynym czynnikiem wplywajacym na inne zachowanie jednego samochodu od drugiego nie jest dobrym argumentem w dyskusji.
Do tego tak naprawde trudno jest ocenic harakterystyke silnika i np zdaza sie bardzo czesto ze ludzie fakt, ze silnik nie ma mocy na wyzszych obrotach odbieraja jako wielka elastycznosc i mowia ze na niskich obrotach ma wielka moc, a silnik ktory latwo sie wkreca na obroty i dobrze na nich ciagnie opisuja jako nieelastyczny, mimo ze tak naprawde ten drugi silnik moze lepiej ciagnac zarowno przy 1,5, jak i 2,5 tysiaca obrotow. Po prostu trudno oddzielic wrazenie wzgledne od bezwzglednego.

Stary "efekt stozka". Ludzie zakladali sobie stozki zamiast seryjnego ukladu dolotowego, dlawili silnik strasznie i sprawiali ze jako tako ciagnal na wysokich a w ogole nie ciagnal na niskich i srednich. Ale fakt ze roznica pomiedzy wysokimi a srednimi byla tak gwaltowna sklanial ich do mowienia "ale teraz ma pałer" mimo ze "pałer" byl mniejszy.

qubek napisał(a):Raf, mowisz o dwoch roznych samochodach z dwoma roznymi silnikami. Nie tylko gaznik sie rozni, wiec pisanie jakby jedynym czynnikiem wplywajacym na inne zachowanie jednego samochodu od drugiego nie jest dobrym argumentem w dyskusji.
Do tego tak naprawde trudno jest ocenic harakterystyke silnika i np zdaza sie bardzo czesto ze ludzie fakt, ze silnik nie ma mocy na wyzszych obrotach odbieraja jako wielka elastycznosc i mowia ze na niskich obrotach ma wielka moc, a silnik ktory latwo sie wkreca na obroty i dobrze na nich ciagnie opisuja jako nieelastyczny, mimo ze tak naprawde ten drugi silnik moze lepiej ciagnac zarowno przy 1,5, jak i 2,5 tysiaca obrotow. Po prostu trudno oddzielic wrazenie wzgledne od bezwzglednego.

Stary "efekt stozka". Ludzie zakladali sobie stozki zamiast seryjnego ukladu dolotowego, dlawili silnik strasznie i sprawiali ze jako tako ciagnal na wysokich a w ogole nie ciagnal na niskich i srednich. Ale fakt ze roznica pomiedzy wysokimi a srednimi byla tak gwaltowna sklanial ich do mowienia "ale teraz ma pałer" mimo ze "pałer" byl mniejszy.

Silniki są teoretycznie takie same 1200. Dochodzi jeszcze kwestia regulacji i stopnia zużycia.

Vw_RaF napisał(a):

qubek napisał(a):Raf, mowisz o dwoch roznych samochodach z dwoma roznymi silnikami. Nie tylko gaznik sie rozni, wiec pisanie jakby jedynym czynnikiem wplywajacym na inne zachowanie jednego samochodu od drugiego nie jest dobrym argumentem w dyskusji.
Do tego tak naprawde trudno jest ocenic harakterystyke silnika i np zdaza sie bardzo czesto ze ludzie fakt, ze silnik nie ma mocy na wyzszych obrotach odbieraja jako wielka elastycznosc i mowia ze na niskich obrotach ma wielka moc, a silnik ktory latwo sie wkreca na obroty i dobrze na nich ciagnie opisuja jako nieelastyczny, mimo ze tak naprawde ten drugi silnik moze lepiej ciagnac zarowno przy 1,5, jak i 2,5 tysiaca obrotow. Po prostu trudno oddzielic wrazenie wzgledne od bezwzglednego.

Stary "efekt stozka". Ludzie zakladali sobie stozki zamiast seryjnego ukladu dolotowego, dlawili silnik strasznie i sprawiali ze jako tako ciagnal na wysokich a w ogole nie ciagnal na niskich i srednich. Ale fakt ze roznica pomiedzy wysokimi a srednimi byla tak gwaltowna sklanial ich do mowienia "ale teraz ma pałer" mimo ze "pałer" byl mniejszy.

Silniki są teoretycznie takie same 1200. Dochodzi jeszcze kwestia regulacji i stopnia zużycia.

Właśnie. Kilka innych kwestii tez by sie znalazlo. Wiec to teorytycznie nijak sie ma do praktycznie.

Nauka płynie z tego taka , że trzeba przetestować obydwa gaźniki na tym samym silniku . Odkryłem Amerykę

hehe tak, chetnie przeprowadze taki eksperyment i nie omieszkam podizleic sie wynikami

El Adriano napisał(a):Nauka płynie z tego taka , że trzeba przetestować obydwa gaźniki na tym samym silniku . Odkryłem Amerykę

właśnie

Gdyby mi ktoś podrzócił na próbę jakiegoś dobrego solexa 30 to z chęcią bym przetestował róźnicę między 31 , a 30 w silniku 1,3AB :D