silnik 1,6 a 1,8

Qcyk napisał(a):

qubek napisał(a):

http://www.garbusy.home.pl/sklep/catalog/prod…amp;products_id=7330

To nie jest zeztaw bezprzerobkowy. Ten jest przeznaczony pod rozwiert bloku i glowicy. Dzieki temu cylinder jest gruby. Ten zestaw jest dokladnie przeciwnoscia omawianego powyzej.

I o to mi chodziło.

Dlatego też wczesniej pytałem Łysego od czego były te cylindry.

Pomijam kwestię tego, ze ten zestaw jest strasznie drogi w porównaniu Co prawda silnik o takiej pojemności byłby oldscholowy, ale koszt całego przedsięwzięcia jest nieco wygórowany

Dokladnie. To jest bezsensowny zakup.
Taniej mozna kupic 94mm (1914ccm) a rozwierty i przy tym i przy tym trzeba robic.

Chyba, że taniej niż 94 dostaniesz np. 90,5.

A to jest jak najbardziej możliwe i całkiem sensowne

Barzant napisał(a):

Qcyk napisał(a):

qubek napisał(a):

http://www.garbusy.home.pl/sklep/catalog/prod…amp;products_id=7330

To nie jest zeztaw bezprzerobkowy. Ten jest przeznaczony pod rozwiert bloku i glowicy. Dzieki temu cylinder jest gruby. Ten zestaw jest dokladnie przeciwnoscia omawianego powyzej.

I o to mi chodziło.

Dlatego też wczesniej pytałem Łysego od czego były te cylindry.

Pomijam kwestię tego, ze ten zestaw jest strasznie drogi w porównaniu Co prawda silnik o takiej pojemności byłby oldscholowy, ale koszt całego przedsięwzięcia jest nieco wygórowany

Dokladnie. To jest bezsensowny zakup.
Taniej mozna kupic 94mm (1914ccm) a rozwierty i przy tym i przy tym trzeba robic.

Trzeba by sie zastanowic czy te wymagajace obrobki 88 nie maja grubszych cylindrow (i jesli tak - w ktorym miejscu) od 94. Moze jesli ktos chce silnik do Busa i stawia na trwalosc to moze wolec taki zestaw.
Teraz sprzedaja tez zestawy 92 mm w cylindrze o zewnetrznych wymiarach takich jak w zestawie 94 ("klasyczne" zestawy 92 mm maja cylinder z zewnatrz jak 90,5) i jest to opcja warta rozwazenia.

Łysy napisał(a):na montegarbo ten pomarańczowy z szybkami "a'la bezel", ma silnik BASa na 88, niepamiętam ksywy. A u nas na forum Pisze "kafer" on ma 88 w "szczuro panoramie", silnik składał kiedyś Bujo.

potwierdzam, w tm silniku sa cylindry 88 mm, ale "machine in", wiec instalacja wymagala obrobki zarowno bloku jak i glowic. Wymiaru niestety juz nie pamietam (zblizony a moze taki sam jak w 90,5) bo bylo to 11 lat temu

Hmm no cos w tym jest. Te nowe super grube zestawy.. no ok.
Tylko do tego powinny byc jeszcze super panewki z super walem i mega szklanki z walkiem. No i wytrzymalszy blok.

Co mi bo cylilndrach o grubych sciankach jak bedzie luz na wale i zjedzone szklanki

Chyba ze jednak w busowych niskoobrotowych silnikach to cylilndry sa najslabszym ogniwem ..?

qubek napisał(a):

Łysy napisał(a):ponoć tak, ale:
1) nie o to było pytanie
2) kilka takich silników w polsce jest i zaden nie pękł z tego co wiem.

Lysy, nawet nie trzeba ogladac i mierzyc takiego zestawu, wystarczy pomyslec i troche poodejmowac. Ten sam (zewnetrznie) cylinder startowal jako 83 mm (1500), potem VW "rozwiercil" go na 85,5 (1600) i niektorzy mechanicy zajmujacy sie naprawami (a nie rasowaniem) Garbusow juz o tego zestawu nie lubia ze wzgledu na jego nizsza trwalosc. Potem tunerzy (ktorym na trwalosci tak nie zalezy) poszli w 87mm (1640). A potem doszly do tego bezprzerobkowe zestawy 88 mm (1679) ktorych nikt powazny nie poleca.

ale Quba czy ja powiedziałem coś przeciwnego??. Doskonale wiem ze tak jest. Przedstawiłem jedynie fakty o które było pytanie

Te cylindry 1,8 które chce kupić mają wymiary 90,5\69\98\96 czy bez problemu wejdą do karterów 1,3 a wał,korbowody,blok,głowice i sprzęgło to wytrzymają? Kartery na łożach panewek już obrobiłem poszukuje panewki za koło zamachowe wzmocnionej tzn: szer 21mm 025 wał 1,00 obudowa

Łysy napisał(a):

qubek napisał(a):

Łysy napisał(a):ponoć tak, ale:
1) nie o to było pytanie
2) kilka takich silników w polsce jest i zaden nie pękł z tego co wiem.

Lysy, nawet nie trzeba ogladac i mierzyc takiego zestawu, wystarczy pomyslec i troche poodejmowac. Ten sam (zewnetrznie) cylinder startowal jako 83 mm (1500), potem VW "rozwiercil" go na 85,5 (1600) i niektorzy mechanicy zajmujacy sie naprawami (a nie rasowaniem) Garbusow juz o tego zestawu nie lubia ze wzgledu na jego nizsza trwalosc. Potem tunerzy (ktorym na trwalosci tak nie zalezy) poszli w 87mm (1640). A potem doszly do tego bezprzerobkowe zestawy 88 mm (1679) ktorych nikt powazny nie poleca.

ale Quba czy ja powiedziałem coś przeciwnego??. Doskonale wiem ze tak jest. Przedstawiłem jedynie fakty o które było pytanie

Lysy, ja wierze ze Ty to wiesz ale to w zaden sposob nie wynikalo z twojej wypowiedzi. Wrecz przeciwnie - jasno z niej wynika ze mowisz o zestawach nie wymagajacych obrobki.
Garbi - zestaw o ktorym mowisz wymaga roztoczenia otworow na cylindry zarowno w bloku, jak i w glowicy.
Reszta nie wymaga zmian.

Dużo będe musiał roztaczać? a korbowody zostawić od 1,3 czy przełożyć z T2 1600 ?

Wartosci byly gdzies podane na forum - poszukaj. Jesli chodzi o korbowody to wymienione przez Ciebie powinny byc takie same. Jesli tego nie wiesz, tzn ze jeszcze niewiele wiesz o tych silnikach. Juz zabierasz sie za przerobki? Doradzam oblozenie sie laktura i solidna nauke zanim zrobisz cos dalej. Jasne ze na forum mozesz sie o wszystko spytac, ale najpierw trzeba wiedziec o co sie pytac, prawda?

Barzant napisał(a):Chyba ze jednak w busowych niskoobrotowych silnikach to cylilndry sa najslabszym ogniwem ..?

A czemu to busowy silnik ma być wolnoobrotowy ?

Michał2 napisał(a):

Barzant napisał(a):Chyba ze jednak w busowych niskoobrotowych silnikach to cylilndry sa najslabszym ogniwem ..?

A czemu to busowy silnik ma być wolnoobrotowy ?

chyba tylko żeby mieć charakterystykę jak diesel

Chciałbym jeszcze zapytać czy montując cylindry 1,8 wymieniać szpilki w bloku z8 na 10 czy ósemki to wytrzymają? w oryginalnych 1600 T2 spotykałem ósemki i czy stalowe redukcje z karterów da się wykręcić?

Odwrotnie.
Osemki z redukcjami sa nowszym i lepszym rozwiazaniem niz 10tki w karterze. Teorytycznie mozna stosowac oba, tylko ze z 10tkami silnik moze dlugo nie pozyc

I przestan z tymi cylindrami 1,8 bo tylko pisz precyzyjnie, bo nie wiadomo o co Ci chodzi.

korbowody od 1,6 są wymiarowo takie same, ale są solidniejsze i przez to nieco cięższe niz te od 1,3, przynajmniej w niektorych silnikach jakie spotkalem. i te i te dadzą rade, tylko nie mieszaj ze sobą dwóch kompletów. no i wywaz. szpiki 10mm zostaw, jak masz niepozrywane gwinty.