Wreszcie mam silnik 1,8

[quote="Radosław von Danzig"]

jacke napisał(a):Grzac to się grzeje

.Jak uzbroje go we wskażniki to będę wiedział co sie dokładnie dzieje .

Ale 140 bez przerwy to nie polecam chodzi o obroty silnika dochodzi do 5000 tyś a blok silnika nie lubi takich prędkosci wybija sie na panewkach dlatego trwalszy jest typ 4 bo ma aluminowy korpus i nie ma z tym problemu .

czyli jaki jest najlepszy silnik do garba ?
chodzi o podrasowany.
taki żeby się nie grzał .
żeby dobrze śmigał zarówno z pod świateł jak i na długich dystansach?



Najlepszy rasowany silnik do garba to .... silnik doinwestowany i zrobiny z glowa.
Dobrze zrobiony silnik typ 1 z dodatkowa chlodnica oleju bedzie dobrze sie sprawowal nawet przy jezdzie z duza predkoscia oczywiscie w granicach rozsadku.
Nie ma silnika ktory nie dostanie po dupie przy dlugotrwalej jezdzie z gazem w podlodze i tyle.

No chyba ze chcesz startowac w nascar albo wyscigach torowych ale to juz inna sprawa.

Uwazam ze w naszej zeczywistosci nalepszy stosunek cena moc wytrzymalosc ma typ 1
Jest juz kilka takich motorow jezdza latem na zloty po 300 km i jakos nie rozsypuja sie na drodze.

kojot napisał(a):Norbert Ty wiesz co

Sorki Kojote... dokladnie to 201 koni... Widzialem, posluchalem i... biore

Alex79 napisał(a):Jacek a dalej jezdzisz na syntetyku?

ja tez jezdze na syntetyku . w 1200 cc

zalałem taki poniewaz poprzedni własciciel na takim jezdził kilka lat i nie chciałem za duzo mieszac we wnetrznosciach .

przejechałem jakies 8000 km i jest git .

Marta & Norbert napisał(a):

kojot napisał(a):Norbert Ty wiesz co

Sorki Kojote... dokladnie to 201 koni... Widzialem, posluchalem i... biore

rozumiem, iz znowu byles w owej stajni - zapraszam do siebie w wolnej chwili, pogadamy