Wreszcie mam silnik 1,8

qubek napisał(a):
Bez obrazy

Nooooooo, może masz racje, amoże i nie, kto to tam wie......

NIE CHCE SIĘ CHWALIĆ TYLKO PODZIELIĆ INFORMACJĄ ŻE WCZRAJ JAK SNIEGU JEZCZE NIE BYŁO TO Z PALCEM W NOSKU 140 km/h jechałem pod górkę ale że mi się skończył licznik to nadal nie wiem ile pojedzie .ale trzeba przyznać że przy takiej prędkości juz zaczyna się silnik błyskawicznie grzać .Dodam że to było w mieście więc nie trwało długo bo nie jestem fanem dużych prędkości tylko fanem wyzwań tj co można jak nie można

Ja mam 1200 i przy 120 też mi się to udaje, więc czym się chwalić

a ja tam juz sie nie odzywam bo.....nie

ciesze sie Jacek ze sprawdza Ci sie silnik. widzialem na innej stronie ze pytales o zawory.przeczytaj co Ci odpisalem. Nie wiedzialem ze to Ty. Teraz ze Cie rozgryzlem to te wieksze zawory maja sens ale inne przerobki takze wchodza w gre np. wydech i przydaloby sie troche porobic w tych gaznikach
pozdrawiam

I co Jacke,zmieniałes cos teraz jeszcze w silniku(zawory,olej,itp,itd)??

Jeżdzę na codzien z tym silnikiem i troche mi szkoda jak sypia solą .Sprawuje się dobrze ,przejechałem już 2500 km.

A apropo tego grzania sie silnika. Jak to jest. Np jak sie jedzie gdzies na wakacje to milo by bylo te 140 km/h jechac po szerokiej drodze tak stale i zeby nic sie nie przegrzewalo.
To norma ze sie grzeje czy jak?
Slyszalem ze w typ1 mozna jechac z pedalem gazu w podloge i nic nie powinno sie stac, jak to jest naprawde?

Grzac to się grzeje jechałem ostatnio 140 ale krótko i miałem włączone ogrzewanie to momentalnie zrobiło się goraco w środku i czułem inny zapach silnika dodam że nie posiadam zadnych dodatkowych wskażników i jeżdzę na tzw czuja .Jak uzbroje go we wskażniki to będę wiedział co sie dokładnie dzieje .Ale 140 bez przerwy to nie polecam chodzi o obroty silnika dochodzi do 5000 tyś a blok silnika nie lubi takich prędkosci wybija sie na panewkach dlatego trwalszy jest typ 4 bo ma aluminowy korpus i nie ma z tym problemu .

Nic dodac.
Twierdzenie ze typ 1 mozna jezdzic z gazem do oporu wzielo sie z danych producenta, ktory mowil ze predkosc maksymalna jest jednoczesnie podrozna. Ale to dotyczylo seryjnego 1200, w ktorym predkosc maksymalna jest nieco mniejsza niz podkreconego silnika
Pomijajac fakt ze nawet w tym seryjnym 1200 bym nie ryzykowal, bo VW zawsze zanizal predkosc maksymalna. Moze 115 jest bezpieczne, ale tak naprawde to jest blizej 125 i tu nie bylbym juz taki pewnien.
Poza tym takie predkosci mozna osiagac tylko na autostradzie, a jakos w naszej okolicy ich nie ma, Barzant. Czysbys lamal prawo?

jacke napisał(a):Grzac to się grzeje

.Jak uzbroje go we wskażniki to będę wiedział co sie dokładnie dzieje .

Ale 140 bez przerwy to nie polecam chodzi o obroty silnika dochodzi do 5000 tyś a blok silnika nie lubi takich prędkosci wybija sie na panewkach dlatego trwalszy jest typ 4 bo ma aluminowy korpus i nie ma z tym problemu .

czyli jaki jest najlepszy silnik do garba ?
chodzi o podrasowany.
taki żeby się nie grzał .
żeby dobrze śmigał zarówno z pod świateł jak i na długich dystansach?




słysze cały czas o jakiś problemach ,

moze rzędówka ?

Moim zdaniem fajnie wstawic 1,6 i troche pomajstrowac... gazniczki itp. No chyba ze sie chce wstawic 200 konnego kolosa tak jak j.... a prawie sie wygadalem

Pozdrowka

Jeśli chcesz tego o czym piszesz to tylko typ 4 powiększona pojemność i moc do 150 KM ale licz sie z kaską ok 15000 tyś wtedy rozwiążą się twoje problemy dodam ze mnie na nowych częściach 1.8 kosztował ok 8 tyś i jest bez chromów - patrz obok zdjęcie

Norbert Ty wiesz co

Jacek a dalej jezdzisz na syntetyku?