Pompa hamulcowa

A wiec mianowicie na wstepie odnalazłem w koncu miejsce w ktorym zasysał powietrze układ hamulcowy - na głownym przewodzie do tyłu zaraz koło kierowcy - i musze wymienic cały przewód ale ... mocowanie przewodu do pompy nie chce puscic - wd40 juz poszło a ciezko wogole czyms sprytnym tam dojsc bo ci co grzebali przy pompie wiedza jak ciezko sie cokolwiek robi jak jest w miejscu w ktorym powinna byc w samochodzie
Mam niby inną pompe ktora wygrzebałem gdzies w czesciach i tu jest pytanko bo
aktualnie mam w samochodzie cos takiego
http://www.garbusy.home.pl/sklep/catalog/prod…amp;products_id=1072
a pompe w zapasie mam taką :
http://www.garbusy.home.pl/sklep/catalog/prod…amp;products_id=1069

Mam garba 1300 '65 -'66 czy moge tak zmodyfikowac układ zeby mi pasowała ta pompka z 1302 ??
Po co są te wlewy płynu - te dzyndzle u góry ?? w starej pompie tego nie mam
Pozatym tam gdzie mam czujnik do siwateł nie ma gwintu - w tej z 1302 - montuje sie ten czujnik gdzie indziej ?? i po co az tyle otworów wylotowych ?? w starej pompie mam w sumie 4 czyli - wejscie ze zbiorniczka, 2 przewody do przednich hamulców i jeden wylot dla przewodu do tyłu
A w tej z 1302 ma 6 wyjsc plus 2 wlewy płynu

Z góry dzieki za pomoc ...

dzyndzle są własnie po to,ze podłączasz do nich zbiorniczek,który jest dzielony na sekcję tylna i przednia.A otwory wylotowe to na czujnik,na tył i jeden na jeden przód i drugi na drugi przód-tak ja mam.zaraz sie pewnie dowiem,ze mam cos źle :?I mam taka sama pompe w swoim 1300

A wiec ... jesli mam tradycyjny zbiorniczek to po prostu musze zrobic trojniczek i podłaczyc ?? a jakies specjalne koncówki sa do tych dzyndzli ?? bo raczej gwintu - jak mam teraz - w to nie wkrece
A reszte tych wylotów masz zaslepionych czy jak to masz ??

te"dzyndzle"są razem z gumami,które wciska sie poprostu w dwie dziury na górze.Na nie przychodzą wężyki od zbiorniczka płynu,ja mam złapane opaskami zaciskowymi.I tak jak pisałem:
jeden otwór-czujnik ham
drugi-przewód główny na tył
trzeci-koło przód prawe
czwarty-koło przód lewe
tak ja mam

Harry napisał(a):A wiec ... jesli mam tradycyjny zbiorniczek to po prostu musze zrobic trojniczek i podłaczyc ??

Żadnych trójników! Kup podwójny zbiornik, przystosowany do układu dwuobwodowego.

Pompa hamulcowa od 1302/03 jest innej budowy od pompy do rurowca.Między innymi jest przekręcona i wyjścia przewodów są pod innymi kątami. To pewnie nie problem i jest do przeskoczenia,ale może sie okazać,że któryć przewód będzie za krótki i będziesz musiał wymienić na dłuższy.Inna sprawa,że 1302/03 ma inną średnicę bębnów z przody i pod nią jest projektowany wydatek tej pompy.to tylko spekulacja,ale może się okazać,że np. przeqwcześnie będą ci się blokować przednie koła ,auto będzie ostro nurkować przy hamowaniu itp. Nie lepiej użyć jednak pompy przeznaczonej do Twojego modelu
Zbiorczniek oczywiście musisz wymienić na dwukomorowy

HArry..
Kup pompę pzreznaczoną do twojego modelu i odpowiedni zbiorniczek.nie radzę ci kombinować w inny sposób z hamulcami.To niebezpieczne dla zdrowia i życia.

stach napisał(a):HArry..
Kup pompę pzreznaczoną do twojego modelu i odpowiedni zbiorniczek.nie radzę ci kombinować w inny sposób z hamulcami.To niebezpieczne dla zdrowia i życia.

wiesz teoretycznie masz racje, ale jakby nie było wszyscy bebnia ze jak sie poprawia samochod to nie tylko moc ale i hamulce a skoro ta pompa by sprawowała sie lepiej to wolałbym załozyc cos co lepiej bedzie działało ... dlatego napisałem zanim zaczne cos grzebac
A pompa z 1302 ze wzgledu na ewolucje kazdego modelu do przodu i kazde ulepszanie miało poprawiac osiagi samochodu wiec popa z młodszego modelu powinna byc sprawniejsza niz stara ...

Co do przewodów to i tak musze wymienic na nowe bo te stare sie zapikły chyba, a własnie nowa pompa do tego modelu to tez wydatek a skoro juz mam pompe lepszą to wolałbym ją zamontowac bo hamowanie na starej powiedzmy nie było wzorowe, wiec skoro baja jezdzi na takiej pompie i twierdzi ze to działa to jednak wolałbym ulepszac mojego skarba a nie zostawac ze starymi rzeczami jeszcze ze chodzi o bezpieczenstwo bo hamulce to podstawa !!

Ps. baja a reszte otworów masz zaslepionych jakimis srubami ??

i pytanko do urzytkowników 1302 - skoro w 1300 nie potrzba az tylu otworów wylotowych to po co w młodszych modelach az tyle otworów ??

Harry napisał(a):Ps. baja a reszte otworów masz zaslepionych jakimis srubami ??

i pytanko do urzytkowników 1302 - skoro w 1300 nie potrzba az tylu otworów wylotowych to po co w młodszych modelach az tyle otworów ??

Zdjęcie nie zachowało się
Obydwie mają tyle samo otworów tylko ta nowsza pod innym kątem , na rysunku starszej nie widać wszystkich otworów.Od góry masz dwa króćce do których idzie po jednym przewodzie od dwukomorowego zbiorniczka płynu( od każdej komory po jednym).Niżej masz otwory do podłączenia przewodów a jeszcze niżej do wkręcenia czujników stop. Jednego otworu na zdjęciu nie widać.Więc w takiej pompie masz 2 do podłączenia zbiorniczka 2 do tłoczków z przodu 1 do tłoczków z tyłu i 2 na czujniki stopu, i nic nie musisz zaślepiać.

Ok i wszystko jasne oprócz tego po co 2 czujniki do swiateł stop - bo ja mam tylko jeden czujnik wmontowany ...

A i wielkie dzieki za pomoc

Harry ja mam taką pompę i też mam 1. Drugi jest po prostu zaślepiony. Ale jakbyś tak chciał mieć np. kontrolki czy obie sekcje ci działają albo coś jeszcze innego...

Harry napisał(a): po co 2 czujniki do swiateł stop - bo ja mam tylko jeden czujnik wmontowany ...

Po to że jak ci jedna sekcja padnie a druga będzie jeszcze działać to przy chamowaniu zaświeci ci się stop i nikt w ciebie nie wjedzie.Już nie mówiąc o mandacie jak cię policja złapie.Tak że radze sobie drugi czujnik na pompe założyć

jak Ci padnie jedna sekcja to musisz i tak musisz od razu to zrobić, a wracajac awaryjnie na jednej sekcji to hamuje sie bardzoi łagodnie wiec nikt moze w dupe nie wjedzie.

Nieprzypominam siebie zebym czesto widywał dwa czujniki, bynajmniej ja w swoich wszystkich garbusach miałem jeden

Ja mam dwa czujniki, w tym jedne niesprawny, działa jako korek.

Będę kiedyś coś zamawiał to dokupię sprawny i zamontuje. Będzie działał zamiennie do tego pierwszego w razie jakby padł

Łysy napisał(a):jak Ci padnie jedna sekcja to musisz i tak musisz od razu to zrobić, a wracajac awaryjnie na jednej sekcji to hamuje sie bardzoi łagodnie wiec nikt moze w dupe nie wjedzie.

Nieprzypominam siebie zebym czesto widywał dwa czujniki, bynajmniej ja w swoich wszystkich garbusach miałem jeden

W moim nikt wcześniej nie grzebał więc jest przewód orginalny do obydwóch czujników i obydwa mam.Około 5 lat temu miałem uszkodzony jeden czujnik a po nim padł drugi tak że stopy ledwo świeciły i zanim się zorientowałem policja chciała mi wsadzić mandat za 500 zł. Jak kto woli może jeżdzić na jednym czujniku.