Wydech raz jeszcze

Szukam kolektora 4w1 do swojego WBX-a i tak mnie zastanawia czy do konkretnej pojemnosci jest jakas konkretna srednica rur z jakich wykonany jest kolektor? czy średnica 1 i 1/5 cala będzie ok? czy jest zbyt mała i lepszy będzie 1 i 5/8 cala?? Czy w przypadku wydechu większe znaczy lepsze??
Czym się kierować na co zwracać uwagę?

Ogołnie planuje połączyć kolektor 4in1 z oryginalnym tłumikiem z WBX ( silnik jest w ogórku więc z montażem tłumika nie będzie większego problemu)

srednica wydechu powinna zalezec od wielkosci zaworow ( o iles tam wieksza srednica od zaworu)

zagadaj z tyka, oni maja jakies 4w1 do WBXow

Tak tylko wydechy typowo do wbx sa znacznie droższe od tych do typ1 a z tego co wiem to tylko flansza jest pod innym kątem..

Ogólnie na naszych rodzimych stronach jest mało ofert wydechów.

Royce napisał(a):Ogólnie na naszych rodzimych stronach jest mało ofert wydechów.

i dlatego sugeruje Tyke

fakt, wydechy do WBX sa duzo drozsze.

moze sprobuj sie wybrac do firmy od wydechow i wykulac jakiegos customa

PLanuje kupienie wydechu od typ1 i dopasowanie do wbx'a tylko nie wiem jaką średnice wybrać....bo silnik zostanie raczej w standardowej wersji. Do poruszanie się ogórem w zupełności wystarczy 112KM.

112 koni to po pierwsze na swierzym silniku i to jest podany wynik najlepszy uzyskany przez fabrykę
po drugie sprawdzany bez mechanicznej pompy wody i alternatora

WBX 2,1 DJ nie shamuje wiecej jak 92-96 koni na silniku nawet nowy (troche tych DJ hamowaliśmy także MV - tu było 76koni a seryjnie około 90 miało być).

co do wydechu to nie potrzeba ci wiekszego wydechu jak 1,5" w zupełnosci wstarczy szczegoelnie do ogórka.

masz 2 wysjcia:

1) robisz mocowanie skryzni i silnika na laczeniu silnik skrzynia (spawasz ramę), mocujesz wtedy normalnie jak w garbie co pozwala uzyć ci kazdego wydehu typ 1 po przespawaniu flansz.
2) kupujesz wydech do WBX'a taki jak mam ja i wtedy to pasuje bez przeróbek z seryjnym mocowaniem silnika jakie jest w ogorku.

Zielony TYKA napisał(a):112 koni to po pierwsze na swierzym silniku i to jest podany wynik najlepszy uzyskany przez fabrykę
po drugie sprawdzany bez mechanicznej pompy wody i alternatora

WBX 2,1 DJ nie shamuje wiecej jak 92-96 koni na silniku nawet nowy (troche tych DJ hamowaliśmy także MV - tu było 76koni a seryjnie około 90 miało być).

To ze moj silnik nie ma juz 112 KM to ja wiem ale mam nadzieje, że po remoncie zbliży się do tej wartości

Zielony TYKA napisał(a):1) robisz mocowanie skryzni i silnika na laczeniu silnik skrzynia (spawasz ramę), mocujesz wtedy normalnie jak w garbie co pozwala uzyć ci kazdego wydehu typ 1 po przespawaniu flansz.

A przy belce jaka jest w ogórku nie podejdzie wydech z garba?? J rurki trafiają na belke czy w czym jest problem ??

Royce napisał(a):

Zielony TYKA napisał(a):112 koni to po pierwsze na swierzym silniku i to jest podany wynik najlepszy uzyskany przez fabrykę
po drugie sprawdzany bez mechanicznej pompy wody i alternatora

WBX 2,1 DJ nie shamuje wiecej jak 92-96 koni na silniku nawet nowy (troche tych DJ hamowaliśmy także MV - tu było 76koni a seryjnie około 90 miało być).

To ze moj silnik nie ma juz 112 KM to ja wiem ale mam nadzieje, że po remoncie zbliży się do tej wartości

Zielony TYKA napisał(a):1) robisz mocowanie skryzni i silnika na laczeniu silnik skrzynia (spawasz ramę), mocujesz wtedy normalnie jak w garbie co pozwala uzyć ci kazdego wydehu typ 1 po przespawaniu flansz.

A przy belce jaka jest w ogórku nie podejdzie wydech z garba?? J rurki trafiają na belke czy w czym jest problem ??

zwykły 4 w 1 powinien podejść trzeba uważac na to mocowanie tylne silnika z poduszkami.

co do koni to nie zrozumialeś mnie chyba...
112 koni to najwyzsza wartość uzyskana przez VW i to bez paska klinowego. pasek klinowy a raczej alternator + pompa wody zabiera około 8-9 koni (w garbie to jest około 15 koni tak do silnika około 150-200 koni kiedy to ta wartość staje się bardziej wartością procentową...).

co do mocy silmików DJ i MV: moja karawela 92 konie na orginalnym wydechu (2,1 DJ). multivan Paula 2,1 MV shamowane 76 koni na silniku. po zastosowaniu naszego wydechu i naszego systemu EFI moc podskoczyła do 104 koni i ponad 140 momentu (oba hamowania na kompletnych silnikach z paskiem klinowym na Hamowni Dyno Dynamx).
także jak widać systemy wtyrsku VW są mało efektywne tak samo wydech...

Spoko spoko zrozumiałem dalatego napisałem, że mam nadzieję że uda sie zbliżyc do tej wartości
Przypomnij mi ile kosztował u was ten system wtrysku?

Co do wydechu to ja nie mam tych poduszek ponieważ w ogórku poduszki znajdują sie na łaczeniu belka karoseria a nie jak w T3 belka silnik więc miejsca jest tam raczej pod dostatkiem a na pewno nie jest mniej miejsca niż w garbie.
Jedyna róznica to chyba filtr oleju który moze bedzie przeszkadzał j rurce

Zielony TYKA napisał(a):(w garbie to jest około 15 koni tak do silnika około 150-200 koni kiedy to ta wartość staje się bardziej wartością procentową...).

jesli naped wentylatora i pradnicy/alternatora zabiera 15 KM to nie ma znaczenia czy moc silnika wynosi 50 czy 300 KM, zawsze bedzie pochlanial 15 KM, raz bedzie to 30 pare % a w przypadku mocnego silnika 5%. Faktem jest ze powyzej 200 KM procentowo wartosc straty mocy na osprzet staje sie malo/mniej istotna.

Marcin Bujakowski napisał(a):

Zielony TYKA napisał(a):(w garbie to jest około 15 koni tak do silnika około 150-200 koni kiedy to ta wartość staje się bardziej wartością procentową...).

jesli naped wentylatora i pradnicy/alternatora zabiera 15 KM to nie ma znaczenia czy moc silnika wynosi 50 czy 300 KM, zawsze bedzie pochlanial 15 KM, raz bedzie to 30 pare % a w przypadku mocnego silnika 5%. Faktem jest ze powyzej 200 KM procentowo wartosc straty mocy na osprzet staje sie malo/mniej istotna.

jak hamowalismy garba Johna zaczeliśmy od 167 (na kołach) koni przed strojeniem a skończlismy na 257 koniach na silniku - pomiar bez paska klinowego i ze strzalem NOS (dysza 36) ... bez Nos i z paskiem wyhamowalismy ponad 200 koni na silniku. zwazywszy ze strzał z nos był około 30 koni (nie więcej) można policzyć ze w tym pryzpadku moc oddana na napedzenie wiatraka i alternatora wyniosła około 20-25 koni... więc więcej jak około 14-15 koni przy silniku 140 konnym (który hamowalismy kiedys bez paska...)

podaje wartości zaobserwowane na hamowni a nie wyczytane w ksiazce...

co do naszego EFI to cena zestawu pod T25 to około 7,5-8tys zł. (caly system na TPS'ie lub MAP'ie i TC)

Marcin ma rację . Tylko trzeba jeszcze uwzględnić obroty.

a powiedzcie ... kto z was robił takie testy na hamowni???

bo my hamujemy mniej więcej kilka silników tygodniowo na naszej hamowni... (kazdy silnik klienta jest hamowany przed wysyłką z paskiem i bez...)

Michał przecyztaj dokładnie post... i potem pisz ok

jak ja nie lubie teorii!!!

PS... polecam poczytać numer Hot VW's z jesieni 1997 roku artykuły:
"the ultimate VW Dyno test" str: 34
oraz:
"Building a 2.0 liter street screamer" str: 76
są tam wyniki z hamowni omawianych silników hamowanych z paskami i bez... policzcie

Marcin Bujakowski napisał(a):

Zielony TYKA napisał(a):(w garbie to jest około 15 koni tak do silnika około 150-200 koni kiedy to ta wartość staje się bardziej wartością procentową...).

jesli naped wentylatora i pradnicy/alternatora zabiera 15 KM to nie ma znaczenia czy moc silnika wynosi 50 czy 300 KM, zawsze bedzie pochlanial 15 KM, raz bedzie to 30 pare % a w przypadku mocnego silnika 5%. Faktem jest ze powyzej 200 KM procentowo wartosc straty mocy na osprzet staje sie malo/mniej istotna.

wartość 15 koni zaczerpnieta jest z tak ukochanej przez was lteratury (specyfikacje VW "około 15 koni")
my wyliczylismy ze jest to wartość procentowa jak napisalem wyzej...
akurat nie obchodzi nas ile zabiera pasek wiatrak i alternator... nie musimy tego wyliczac i omawiać... to wychodzi samo pdczas hamowania i jedyne działaniejakiego trzeba uzyć do wyliczenia róznico to odejmowanie...

Tyka
Szkoda że nie lubisz teorii -pomyśleć czasami też nie zaszkodzi....
Poza tym -może się ździwisz ale hamownie występują też poza Anglią, a podobno widziano też parę w Polsce... i to w czasach kiedy co niektórzy na stojąco pod szafę wchodzili a innych plan 10 letni nie obejmował...

Czyli w/g Ciebie taki sam wiatrak ,przy tych samych obrotach, czyli przy określonym wydatku tłoczonego powietrza (i wytwarzanego prądu-alternator)-czyli przy tych samych oporach potrzebuje do napędu różnej mocy-w zależności od mocy silnika napędowego ?
A to wytłumacz mi to jak dziecku - dlaczego tak się dzieje ?-bo może właśnie odkryłeś nowe prawa fizyki..