uklad wtryskowy OD SUBARU......?

Łysy napisał(a):ok, niezrozumielismy sie. myslałem ze dyskusja juz dotyczy czy silnik garbowy 1,6 po dołożeniu wtrysku może mieć 75km. Typ4 2,0 to jak najbardziej, w koncu org busowe 2.0 na gaźnikach prawie tyle miało

Hmm... no bo tak:

renegat napisał(a):Silnik 1.6 na wielopunktowym wtrysku paliwa - około 75KM, około 10s do 100km/h - krótka skrzynia, maksymalna około 140km/h.

Dla ścisłości - to nie dane od renegata, tylko właściciela tamtego silnika, który twierdzi że tyle ma.

Czyli dyskusja na temat silnika 1,6 na wtrysku - 70 KM.

prezess napisał(a):chcialbym taki uklad zalozyc do mojego silnika zamiast weberow .Mozna kupic calosc tzn wiazke z kompem ,kolektor, wtryski, turbo sprezarke itd.
(...)
dokladnie to jest to motor typ4

Czyli rozmawiamy o dołożeniu wtrysku do typ 4, ilość koni nie wiadoma, 70 KM miał 1,6 na wielopunkcie, nie wiemy czy nie dłubnięty.

P.S. Poprawione.

Fajnie było by zobaczyć wyniki z hamowni tego 1,6i Baca taokwe ma i ma dość dobrze zdłubene 1.6i i 75 koni nie ma...
rzucanie liczbami bez pokrycia jest bez sensu... fajnie było by dowiedzieć się przy jakich obrotach owe konie były jaki moment uzyskał i prz jakich obrotach, czy hamownia była obciążeniowa czy nie itp itd...

Znamy przykłady: "moje auto zmiecie wsyzstkich bo ma 150 kuni" a ledwo 18 jechało... i było zmiatane przez niespełna 80 konne 1776 które było zmierzone...

także osoby piszące o ilości koni "bo ktoś mi powiedział że tyle ma mój silnik" sie po prostu ośmieszają... a szkoda bo wystarczy pojechac na hamownie zapłacić te 70zł (czy 100-120 w wawie) i wiedziec ile się ma rzeczywiście - ale tu jest ryzyko że mit stu paro konnego silnika pryska z wydrukiem wykresu pokazujacego 75 kon przy 4500 RPM...
Ja się nie wstydze swoich 90 HP przy 5000 i 15,201 ET... (dokąłdne wyniki w garażu)
takie moje 2 grosze

No to jeszcze raz napiszę (bo to nie ja twierdzę że tak jest):

właściciel silnika (może już były) napisał(a):Silnik 1.6 na wielopunktowym wtrysku paliwa - około 75KM, około 10s do 100km/h - krótka skrzynia, maksymalna około 140km/h.

A jak ktoś jest zainteresowany to mam gdzieś namiar do gościa, który to zmajstrował.

Aha, Grysik, popraw swój post - a zwłaszcza fragment gdzie mnie cytujesz (bo to nie ja powiedziałem).

ot
Tyka
Czym się różni hamownia obciążeniowa od nieobciążeniowej ?

hamownia obciązeniowa różni się znacznie od inercyjnej.
Przedewszystkin inercyjna nie ma możliwości symulowania obciążeń mierzy po prostu moc i moment ale neistety wile porównań pokazuje ze inercyjna podaje wyższe wartości szczególnie w przypadku momentu oborotowego.
przy obciążeniowej jestesmy w stanie zasymulować warunki drogowe (często połączone są ze stacjami pogodowymi tak jak np hamownie Dyno Dynamics czy maha, nie pamietam czy schenk tez ma opcje stacji pofgodowej).
przy obciazeniu można stroić auta (bo głównie jest to stosowane w hamowniach tak zwanych podwoziowych - chase rolling road) badajac ich parametry podczas obciażenia.

Poza tym polaczenie możliwości obciązenia z zaletami stacji pogodowej jednostka sterujaca jest w stanie przeliczyć moc i podać najbardziej właśicwą dla danego auta nie zależnie od tego czy hamowane jest ono w chinach, USA czy na szczycie mont everest...

widze ze dyskusja sie rozwinela - tylko dlaczego NIE NA TEMAT !!!

bo nikt tego nie robił, pozatym to standard na tym forrum, co kto wiedział to powiedział, masz jeszcze jakieś konkretne pytania??

pytanie z innej beczki zakladajac nowy walek (w komplecie jest jakas pasta i instrukcja - oczywiscie nie po polsku) jak sie go dociera - czy krzywki smaruje sie tą pastą ? pisze tam cos o czasie docierania ze nie powinien pracowac nieobciazony ponizej 2000 obrotow/min. przez pierwszych 15 min ?

moze podpowie ktos jak to sie robi krok po kroku....

drugie pytanie odnosnie odmy - kupilem zewnetrzny zestaw BUGPACK sa trzy wejscia planuje odpowietrzyc pokrywy zaworow i skrzynie korbową - pytanie czy taki zestaw nie podlacza sie juz do kolektora ssacego?

jeśli chodzo o odme: nie do kolektora juz sie nie ciagnie.

prezess napisał(a):widze ze dyskusja sie rozwinela - tylko dlaczego NIE NA TEMAT !!!

a jesli chodzi o docieranie to tym smarowidlem smarujesz krzywki i szklanki. Docierasz normalnie, ale niedopilnowanie rezimu predzej bedzie mialo negatywne konsekwencje. Na pewno podczas docierania nie mozesz pozwolic silnikowi spasc do niskich obrotow, tak jak powiedziales. I to zarowno przez pierwsze, jak i drugie 15 minut.
Nie powinno sie tez docierac na podwojnych sprezynach, jesli takie planujesz, ale to dosc upierdliwy warunek.

Nie powinno sie tez docierac na podwojnych sprezynach, jesli takie planujesz, ale to dosc upierdliwy warunek.[/quote]

takie wlasnie mam (wzmocnione)- czyli docierac na starych .? - ok dzieki....

Tak, dobrze by bylo. Albo wyjac wewnetrzna z nowych chyba. Tylko nie majac specjalnego urzadzenia musialbys po wstepnym dotarciu zdjac glowice w celu zmiany sprezyn.