"szpecjaliści" od garbowych silników

To chyba ja nawet kiedyś o tym wspominałem. Ale nieistotne. Gdzieś mam fotę jak gość w fabryce dopasowuje napęd aparatu do pierścienia napędu zakładanego na wał. Jak znajdę to wkleję.

qubek napisał(a):Wlasnie. I lepiej go znac, coby moc stwierdzic na ile on jest istotny.
Co do podkladek to cos mi sie obilo o uszy ze chodzi o film olejowy i o to jak sie kreca. Ale szczegoly wylecialy mi z glowy. Moze ktos je pamieta :)

to podobne jest do łożyska oporowego :) chodzi o to zeby ta pokladka co przylega do panewki raczej sie nie obracala ( tarcie ) i ta co przylega do kola zamachowego, tak samo, zeby sie raczaej nie obracala lub w jak najmniejszym stopniu. ta środkowa sie ma obracać, a film olejowy ma powstac miedzy nią a zewnetrznymi podkladkami.

Vw_RaF napisał(a):To chyba ja nawet kiedyś o tym wspominałem. Ale nieistotne. Gdzieś mam fotę jak gość w fabryce dopasowuje napęd aparatu do pierścienia napędu zakładanego na wał. Jak znajdę to wkleję.

Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

nie rozumiem tylko polozenia palca narysowanego na tym zdjeciu bo w kazdym przypadku gdy naped jest poprawnie ustawiony i tlok 1 cylindra jest w gornym polozeniu to palec rozdzielacza wskazuje pierwszy cylinder a tutaj jest troche inaczej...ale fakt faktem naped tak ma byc jak na zdjeciach

Nie rozumiem? Wg mnie jest dobrze.

Vw_RaF napisał(a): Nie rozumiem? Wg mnie jest dobrze.

w moim 1,3 AB z aparatem z niska kopułką przy poprawnym ustawieniu napędu aparatu mam kolejnosc na kopulce

2 1
3 4

Stare aparaty zapłonowe miały inaczej ustawiony palec (i znak na obudowie) - na godz. 4, a co za tym idzie, inaczej podpięte przewody zapłonowe.

renegat napisał(a):Stare aparaty zapłonowe miały inaczej ustawiony palec (i znak na obudowie) - na godz. 4, a co za tym idzie, inaczej podpięte przewody zapłonowe.

juz tez to wyczytalem..czyli jest OK

Ale u Bogdana na schemacie na godzinie 16 jest 4 gar

Bo Bogdan nie ma starszego typu tylko nowszy - AB.

Vw_RaF napisał(a):Ale u Bogdana na schemacie na godzinie 16 jest 4 gar

Nie, jest pierwszy. Kabel z tego ustawienia jest podłączony do świecy na 1 cylindrze.

a dodam ze skan ksiazki to ksiazka Haynes VW Beetle 1300 & 1500
widocznie oparli sie tylko na starym typie

renegat napisał(a):

Vw_RaF napisał(a):Ale u Bogdana na schemacie na godzinie 16 jest 4 gar

Nie, jest pierwszy. Kabel z tego ustawienia jest podłączony do świecy na 1 cylindrze.

Pierwsze na schemacie rysunkowym,a na pisanym 4-ty
2 1
3 4

To że w " książce" czy fabryce jest takie a nie inne zalecane ustawienie aparatu może być podyktowane względami technologicznymi. Mogło być też tak że jak wsadzony był w prototypie tak zostało
Dla fabryki oczywiste jest ze ma być jednakowo- i o to przede wszystkim chodziło -przecież nikt nie będzie się zastanawiał w trakcie montażu czy to jest wsadzone dobrze i dochodził gdzie który kabelek wsadzić . Rzut gałką oczną , szast prast zamontowane i następny bo produkcja musi iść . Podobnie w serwisie. Ale jak komuś garbus coś źle chodzi i właśnie wpadł na to że ma zamontowany aparat nie po "fabrycznemu" i myśli że jak to zmieni to będzie lepiej -to się może rozczarować Będzie, jak przy okazji poprawnie wyreguluje. Silnik ma dostać iskrę w odpowiednim momencie na poszczególnych cylindrach. Czy ta iskra weźmie się z tak czy inaczej zamontowanego aparatu , czy z kosmosu - nie ma to żadnego znaczenia . Dla mnie ważniejsze jest żeby aparat był sprawny .

renegat napisał(a):

Vw_RaF napisał(a):Ale u Bogdana na schemacie na godzinie 16 jest 4 gar

Nie, jest pierwszy. Kabel z tego ustawienia jest podłączony do świecy na 1 cylindrze.

Bogdan napisał(a):...

2 1
3 4

Chyba jednak 4. Chyba już zmęczony jestem