Docisk sprzegła wzmocniony

no patrzcie a ja sie zastanawialem czy jest sens ladowac stage 2 do 180 konnego silnika

Tyka praktyka praktyka, ale praktyka bez teorii to ***
Wsadzanie za mocnego docisku nie daje nic dobrego: szybsze zużycie linki, łożyska oporowego, skrzyni, mięśni kierowcy i większy nacisk wzdłużny na wał czyli zużycie elementów z nim współpracujących w tej osi no i czasem - gorsze starty (ale to pewnie mało zauważalnie).

ferramik sorry - potoczne nazewnictwo bynajmniej nie mój neologizm (ale pochodzące z uk). Chodzi o nic innego jak tarczę sprzęgła gdzie w materiale ciernym uzyto zproszkowanej stali (nie wiem dokładnie jakiej) musiałbym zapytac. Porównywałem black diamond i black magic z takim "ferramickiem" i faktycznie wygląda to troche inaczej.
Poprosze Paula zeby zrobił zdjęcie tej tarczy i wkleję.

A co do praktyki - to chyba o to chodzi zeby to wykrzystywać a nie dyskutować o cyferkach nazwach na forach internetowych... Ja wolę jeździć niż o tym dyskutować...
Spotkajmy się na wyścigach, porównajmy czasy i podyskutujemy.

Zielony TYKA napisał(a):A co do praktyki - to chyba o to chodzi zeby to wykrzystywać a nie dyskutować o cyferkach nazwach na forach internetowych... Ja wolę jeździć niż o tym dyskutować...

nie rozumiesz jednego - dużo rzeczy będzie jeździć ale niektóre krócej a tego już nie zobaczysz opierając się tylko na swojej praktyce.

Spotkajmy się na wyścigach, porównajmy czasy i podyskutujemy.

ok trzymam Cie za slowo

jaqo napisał(a):

Zielony TYKA napisał(a):Spotkajmy się na wyścigach, porównajmy czasy i podyskutujemy.

ok trzymam Cie za slowo

Troche jak sąd bozy. Dosc popularna instytucja w sredniowiecznej Europie. Ogolnie rzecz biorac koncepcja polegala na tym, ze roznice zdan rozstrzygano w pojedynku. Uznawano ze ten kto wygrywal, mial racje, bo bog mu pomogl.

Ja jednak nie wierze w boga i to, ze cudowna interwencja sprawia, ze wygrywa ten, kto powinien. Jako czlowiek XX wieku wierze w rozum i uwazam ze racje ma po prostu ten, kto nie wygaduje glupot.

Ale wyscig chetnie zobacze.

jaqo napisał(a):

Zielony TYKA napisał(a):A co do praktyki - to chyba o to chodzi zeby to wykrzystywać a nie dyskutować o cyferkach nazwach na forach internetowych... Ja wolę jeździć niż o tym dyskutować...

nie rozumiesz jednego - dużo rzeczy będzie jeździć ale niektóre krócej a tego już nie zobaczysz opierając się tylko na swojej praktyce.

Spotkajmy się na wyścigach, porównajmy czasy i podyskutujemy.

ok trzymam Cie za slowo

ja uczestnicze w wyscigach od 2007 roku, Ciebie jeszcze na takowych nie widziałem

Zielony TYKA napisał(a):ja uczestnicze w wyscigach od 2007 roku

No fakt, trochę za krótko żeby zobaczyć skutki niektórych modyfikacji nawet jeśli zakładamy że robiłeś to na jednym silniku.
Ale co ma piernik do wiatraka? Napisałem tylko, że z chęcią się spotkam na zawodach, pogadam i pościgam. Musze mieć status weterana żeby być godnym?

chodziło mi bardziej, że tak wszycy piszą o tych wyscigach szybkim jeżdżeniu budowaniu a jakoś nie widze tych super szybkich aut na wyscigach.
jak na razie to poza Kubą z Garbusy.pl chłopakom z okolic Wielkopolski, Marcysiem i Paluchem pare lat temu no i chłopakom z SSVWF nie widziałem nikogo z piszących tu osób na wyscigach (nawet tych w samej Warszawie...).

Poza tym myslę że jazda na tym samym silniku od 2006 roku który dostaje w palnik na każdej przejażdżce (i robi trasy) i z każdym rokiem robi lepsze czasy... to raczej nie są efekty zużywania sie czy psucia

ale temat zszedł na OT... a Wiceman chciał dowiedziec sie jakie ma użyc sprzęgło...

ja polecam mu KEP ST2 i tarcze deiken HD - idelane połaczenie na jazde codzienną i wyscigi.

Zielony TYKA napisał(a):ale temat zszedł na OT... a Wiceman chciał dowiedziec sie jakie ma użyc sprzęgło...

ja polecam mu KEP ST2 i tarcze deiken HD - idelane połaczenie na jazde codzienną i wyscigi.

dziekuje ze wrescie moge dojsc do glosu ...

ST2 do ilu jest KM ?

Nadal nie wiem co ma moja chec do spotkania sie i rywalizacji na nastepnych wyscigach do historii drag racingu forum garbiarnia

A co do Twojego silnika - ja cos slyszalem o paru rozbiorkach w miedzy czasie wiec moze faktycznie silnik ten sam ale...

Ja nie polecam stg2 do tak slabego silnika jak 100koni - po co sie meczyc i niszczyc wszystko dookola

Zielony TYKA napisał(a):chodziło mi bardziej, że tak wszycy piszą o tych wyscigach szybkim jeżdżeniu budowaniu a jakoś nie widze tych super szybkich aut na wyscigach.
jak na razie to poza Kubą z Garbusy.pl chłopakom z okolic Wielkopolski, Marcysiem i Paluchem pare lat temu no i chłopakom z SSVWF nie widziałem nikogo z piszących tu osób na wyscigach (nawet tych w samej Warszawie...).

Poza tym myslę że jazda na tym samym silniku od 2006 roku który dostaje w palnik na każdej przejażdżce (i robi trasy) i z każdym rokiem robi lepsze czasy... to raczej nie są efekty zużywania sie czy psucia

Masz racje. To nie jest efektem psucia sie. Efektem psucia sie jest np koniecznosc kilkukrotnej totatalnej przebudowy w miedzyczasie i to ze Garb wiecej stoi niz jezdzi. Oczywiscie nie jestes jedyny. To ze jakos w naszym srodowisku jak ktos sie wezmie za rasowanie, to konczy malo jezdzac (albo wcale), a duzo naprawiajac jest niestety smutnym faktem, wielokrotnie na tym forum dyskutowanym. Tylko ze wiekszosc ludzi nie probuje sprawiac wrazenia, ze w ich wypadku jest inaczej.


Wiecmanie, zajzyj sobie tutaj:

http://www.kennedyeng.com/volks_pp.htm

This new clutch comes in four load ratings. Be careful that you do not order a stronger clutch than you need. Torque capacities using a stock disc are shown below.

STOCK - 134 ft.lb.

KEP STAGE I - 180 ft. lb. Intended to handle any street VW and engines up to '75 Buick V6. Use stronger clutch for later Buicks.

KEP STAGE II - 220 ft. lb. Works good in well hopped up VW sand buggies and most other competition VW uses where the driver is determined to either win or break.

KEP STAGE III - 260 ft. lb. Will handle a low compression 305 CID Chevrolet V8 for street use.

KEP STAGE IV - 300 ft. lb.

25% more torque can be transmitted if a metallic (4 pad or 6 pad) disc is used. It is not recommended for street use due to harsh engagement.

Twoj wybor. One kosztuja chyba tyle samo.

Paluch probowal z seryjnym dociskiem (pamietaj ze to bylo wszystko na bardzo niskim budzecie) i sprzeglem krzyzykowym (4 pad). Ale to rozwalalo strasznie skrzynie.

jedyna "rozbiórka" (a własciwie zgjęcie głowic i cylindrów) była dawno temu kiedy wpadła mi śróbka oblachowania i podparła zawór (bodajrze 2008r) - fakt moja nieuwaga to spowodowała. O innych nie wiem (no chyba że zmiana oblachowania to tez remont silnika dodający mocy)

zatem do zobaczenia na wyscigach (25 kwietnia SSS Gecko Cup - bemowo - najblizej), na Wasze też z miłą chęcią przyjadę.

25% more torque can be transmitted if a metallic (4 pad or 6 pad) disc is used. It is not recommended for street use due to harsh engagement.

o tej tarczy pisałem metalic - ferramick (tak to okreslali znajomi w uk).

no tak ale autorowi tematu to nie pomoże bo "It is not recommended for street use due to harsh engagement"

A co do zawodow - jesli 11tego testy przejda pomyslnie to przyjedziemy na bemowo

11 w rykach?

PS.

dla tego nie polecałem mu tej tarczy... aczkolwiek 4 puck jest do ogarnięcia na ulicy, 6 puck już nie "za bałdzo"

Wydawalo mi sie ze im mniej lopatek tym gozej. Tak na logike, nie z doswiadczenia