spreżarka

bylo troche na forum o turbo, a jestem ciekaw jak wyglada temat sprezarek, czyli turbo mechanicznego w garbach, ktos widzial jakies artykuly na ten temat, moze jakies rozwiazania na garbowym silniku w postaci fotografii etc
Zastanawia mnie ile dac moze takie cus w silniku 1600 z podwojnymi gaznikami, jakie cisnienie powinno byc wytwarzane by to wszystko mialo rece i nogi.
Teoretycznie z punktu widzenia montażu w garbie rzecz prostrza, nie ma tyle jebania sie z rurami od wydechu, stad ciekawi mnie ten temat.

Troche teorii donośnie starych motocykli ale zasada ta sama .

Judson robił sprężarki do 1200 30 PS. Podnosiły moc o jakieś 10 koni. Wada była taka że hałasowały oraz trzeba było je serwisować do 10 - 20.000 km

Trochę o Judsonach : http://beetle.cabriolets.online.fr/tech/how09.htm

Taka maszyne przyuwazylem na Maikafer wiec moge sie podzielic foto:
Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

ciekawe rozwiazanie.
Mi bardziej chodzi po glowie zastosowanie sprezarki przed gaznikiem a dokladnie dwoma. Cos takiego jak ma speedschop w ofercie w stosunku do turbo.
Zapewne problem byl by przy zamontowaniu jakos sensownie tego na silniku.

Blazlov napisał(a):ciekawe rozwiazanie.
Mi bardziej chodzi po glowie zastosowanie sprezarki przed gaznikiem a dokladnie dwoma. Cos takiego jak ma speedschop w ofercie w stosunku do turbo.
Zapewne problem byl by przy zamontowaniu jakos sensownie tego na silniku.

sprężarka przed gaźnikiem to zbędna komplikacja , musiałbyś mieć gaźnik nadciśnieniowy . Robisz sprężarkę za gaźnikiem i używasz 90 % dostępnych gaźników . Mniejszy problem. Poza tym 2 gaźniki nie mają sensu przy sprężarce , liczy się wielkość dyszy mieszanki bo sprawą upychania tego do cylindra zajmuje się sprężarka . Musi być tylko odpowiednia ilość wachy w powietrzu . Zwężka praktycznie nie ma znaczenia .
Jeszcze mniej masz orurowania , które zabiera miejsce.

browar napisał(a): musiałbyś mieć gaźnik nadciśnieniowy

idf/drla z tego co wiem łatwo mozna przystosować do pracy w nadcisnieniu. Gaźnik "za" turbo/komprsorem ma powazne zalety w stosunku do "przed"

Turbosprezarka i sprezarka mechaniczna to sa dwa rozne urzadzenia. Nie wiem czy mozna je wsadzac do jakiegos zdania z ukosnikiem pomiedzy i to zdanie bedzie uniwersalnie prawdziwe.

Nie wiem, bo nie znam sie na sprezarkach, nie myslalem o tym nigdy na powaznie

zasadniczo z tego co ja sie do tej pory orientowalem to roznica glowna jest w napedzie, jedno jest napedzane spalinami, drugie paskiem. Niesie to ze soba inne czynniki takie jak turbo dziura przy turbo, oraz praca silnika potrzebna do napedzenia paskiem sprezarki.
Jezeli to sie rozni sposobem napedu, a istota dzialania jest takasama, czyli wytworzenie cisnienia to czy to bedzie przed gaznikiem czy za gaznikiem, w obu przypadkach jest wykonalne.

Zdjęcie nie zachowało się

Dokładnie, dwa różne ustrojstwa ponadto o zupełnie innych harakterystykach pracy. Generalnie kompresor mechaniczny sprawdza się w niższym zakresie obrotów a sprężarka turbinowa w wyższym, ponadto kompresor mechaniczny praktycznie nie wykazuje zjawiska "turbo dziury" a co za tym idzie silnik zasilany w ten sposób wykazuje przyjemniejszą charakterystykę pracy.
Jako ciekawoste powiem że swego czasu dla uzyskania odpowiedniej mocy i elastyczności zastosowano oba te rozwiazania jednocześni - lata 80'te B grupowa Lancia S4

przeszukalem sambe pod katem sprezarek, i albo zle to zrobilem, albo praktycznie nie stosuje nikt tego. Masa turbo z wszelkiego rodzaju plątaninami rur.

Ja tez kiedys sie interesowalem sprezarkami.
Bo na logike tak jak piszesz to jest rozwiazanie duzo prostrze.
A w wersji z ganikiem przed sprezarka to juz w ogole proste w teori bo przykrecasz pomiedzy gaznik a kolektor zakaldasz pasek i ju.

Nie grzeje sie nie trzeba smarowac nie trzeba krecic silnika wysoko nie ma dziury montaz prosty bez tych rur.
Wszystko super tylko czemu nikt tego nie stosuje...
Ja mam gdzies troche materiałow


[img:(kontakt usunięty)]http://img709.imageshack.us/img709/1320/914b5…d3.jpg[/img:(kontakt usunięty)]
[img:(kontakt usunięty)]http://img532.imageshack.us/img532/9976/75754…bc.jpg[/img:(kontakt usunięty)]
[img:(kontakt usunięty)]http://img541.imageshack.us/img541/6338/super…se.jpg[/img:(kontakt usunięty)]
[img:(kontakt usunięty)]http://img444.imageshack.us/img444/1302/shorr…e1.jpg[/img:(kontakt usunięty)]
[img:(kontakt usunięty)]http://img153.imageshack.us/img153/8260/ldsta…et.jpg[/img:(kontakt usunięty)]

ks napisał(a):Jako ciekawoste powiem że swego czasu dla uzyskania odpowiedniej mocy i elastyczności zastosowano oba te rozwiazania jednocześni - lata 80'te B grupowa Lancia S4

Male sprostowanie - stosuje sie nadal nawet w seryjnych autach-dupowozach z malymi silnikami(vw 1.4 tsi).

Generalnie silnik z kompresorem bedzie dzialal lepiej niz bez:P Do zabawy warto, do powaznych mocy nie. Montaż jest prostszy tylko pozornie.

Barzant przeczytaj co napisales "teori bo przykrecasz pomiedzy gaznik a kolektor zakaldasz pasek i ju."
A teraz wyobraz sobie, ze idziesz do garazu i zaczynasz robic. "Tylko przkrecasz" zajmuje Ci pewnie tydzien bo wiaze sie z tym dorobienie mocowania, tu duperel tam duperel, to musi byc dokladne, sztywne, wiec pewnie pierwsza wersja Ci peknie i tak dalej - i naprawde wychodzi na to samo.
Bo w turbo wystarczy "tylko dociac pare rurek i pospawac" a nie musisz robic mocowania i paska:P

Shorrock:

Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

Pepco:


Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

Judson:

Duzo jest i po niemiecku, tutaj fajna strona z osiagami:

Zdjęcie nie zachowało się