sucha miska olejowa - modyfikacje bloku

21 września 2010, 12:37
temat interesujacy wg mnie. tak na chłopski rozum, ta pompa głebiej wyciaga oliwe z silnika za pomoca smoka i przewodami, przechodząc przez chłodnice i filtr wpada do zbiornika oleju. Z tamtad jest zaciagana przez drugą pompe i co dalej.. no nie wejdzie oliwa w standardowym miejscu w galerie gdyz tam jest pompa "zaciagajaca". Wydaje mi sie ze musi oliwa wyjsc z pompy i być wtłoczona przewodem bezposrednio w galerie olejową. Tak sobie wydumałem.

KS a jaki był schemat w rajdowych superbeetlach, bo one miały sucha miske, a w wiem ze sie tematem interesujesz i pewnie dlatego o tą pompe pytasz.
Maszerujmy ramię w ramię ku słońcu świata nowego
21 września 2010, 14:55
w tamtych silnikach było to rozwiazane przy uzyciu zupełnie nieseryjnej pompy ( 5 trybów ) ... informacji szukam już ładny czas ale konkretów niestety nie znam...
21 września 2010, 14:57
to akurat wiem. Ale tam olej z pompy która ciagneła olej ze zbiornika wchodził w magistrale bezposrednio, czy jak?
Maszerujmy ramię w ramię ku słońcu świata nowego
21 września 2010, 18:27
no generalnie było to mocno popatencone... pompa była zbudowana metodą chałupniczą z wykorzystaniem oryginalnego korpusu pompy jak również oryginalnych trybów... pobór oleju ( smok ) był przeniesiony na lewą stronę miski olejowej, dalej kierowany w około silnika na prawą stronę zewnętrznej pompy, po przejściu przez pompę kierowany na termostat ( pochodzący z Porsche 911 S ) z filtrem i dalej w zależności od temperatury albo na chłodnice montowaną za przednim pasem albo bezpośrednio do zbiornika (montowany w tylnym bagażniku w modelach1303 a w 1302 w lewym tylnym nadkolu). ze zbiornika trafia do wewnętrznej pompy ( wpust w bloku w linii oryginalnego poboru oleju , otwór po oryginalnym smoku zaślepiony) a dalej to już tradycyjną drogą. pompa była tak zbudowana by nie haczyć z fabrycznym kołem pasowym i seryjnym układem wydechowym.

zastrzegam ze jest to wiedza zasłyszana bo niestety nie miałem takiego silnika w rękach :/
21 września 2010, 22:59
popatrzyłem w necie i chyba tak jest. Bo otwory były z boku miski napewno. Zastanawia mnie tylko czemu az trzy tryby w pompie (tej zewnetrznej)

i to nie był do końca
ks napisał(a):seryjnym układem wydechowym.
bo silnik miał jednak dobrze ponad 100km ;-) (co nie zmienia faktu ze tak wygladał, ciekawe co tam było w srodku, bo i nagrzewnice były)
Maszerujmy ramię w ramię ku słońcu świata nowego
21 września 2010, 23:26
wszystkie znane mi źródła mówią o seryjnym układzie wydechowym.... co byłoby zgodne z regulaminem technicznym grupy drugiej. i jestem skłonny przychylić się do tych danych bo zawór wydechowy pozostał seryjny co za tym idzie nie konieczne było zwiększanie przekrojów wydechu i jego wydajności ( wydech seryjny jest wydechem o kolektorach równej długości ) i wierze ze w tym wypadku konstruktorzy postawili na napełnianie cylindra i stopień sprężania ( 9,3:1 ) pozostając przy seryjnych ( łatwo sprowadzalnych w rajdowej eksploatacji ) elementach wydechu.

edit:
trzy tryby pompy zewnętrznej podobno miały służyć zwiększonemu wydatkowi - tak by olej był w zbiorniku a nie w skrzyni korbowej. taki rodzaj ujemnego bilansu - olej jest wydajniej odprowadzany z silnika niż do niego dostarczany.
21 września 2010, 23:38
z tym wydechem, oczywiscie wierze, ze taki był. Wiem tez ze seryjny wydech ma równej długości kolektory. Aczkolwiek nawet przy seryjnych zaworach, nieseryjny "sportowy" wydech daje pewne zyski mocy. z pompa kumam, logiczne w sumie
Maszerujmy ramię w ramię ku słońcu świata nowego
22 września 2010, 00:01
dalej za seryjnym wydechem przemawia fakt iż salzburg keafer był homologowany w grupie 2 zgodnie z której regulaminem technicznym głośność samochodu ( jego wydechu mierzona na miękkim podłożu w odległości jednego metra od ujścia spalin przy stałych obrotach 3,5 tysiąca/ minute ) powinna odpowiadać normie dla danego kraju.... w tym czasie dla Austrii było to 89 db dziś w Polsce ta norma to 93.... zatem ten wydech musiał być cichy...
pomijam fakt kompaktowosci seryjnego rozwiązania.... każde znane mi rozwiązanie z kolektorem 4 w 1 nosi znamiona natychmiastowego urwania w warunkach rajdowej eksploatacji.
22 września 2010, 12:04
dla zainteresowanych - pompa Cb performance jest elementem typu bolt-on. nie wymaga żadnej obróbki bloku silnika poza wymianą szpilek pompy na dłuższe. wiąże się natomiast z koniecznością zastosowania mniejszego koła pasowego
23 września 2010, 23:48
ks napisał(a):w tamtych silnikach było to rozwiazane przy uzyciu zupełnie nieseryjnej pompy ( 5 trybów ) ... informacji szukam już ładny czas ale konkretów niestety nie znam...

nie do konca - jest to polacznie seryjnej pompy z dodatkowa pompa (Lenzpumpe), ktora miala 3 kola zebate:
http://www.vw1302.de/a2/1302dok/ams7204/ams7204.html
"Bujo"
23 września 2010, 23:55
ks napisał(a):wszystkie znane mi źródła mówią o seryjnym układzie wydechowym.... co byłoby zgodne z regulaminem technicznym grupy drugiej. i jestem skłonny przychylić się do tych danych bo zawór wydechowy pozostał seryjny co za tym idzie nie konieczne było zwiększanie przekrojów wydechu i jego wydajności ( wydech seryjny jest wydechem o kolektorach równej długości ) i wierze ze w tym wypadku konstruktorzy postawili na napełnianie cylindra i stopień sprężania ( 9,3:1 ) pozostając przy seryjnych ( łatwo sprowadzalnych w rajdowej eksploatacji ) elementach wydechu.

Wydech tak na prawde seryjny byl tylko pod wzgledem wygladu - pare zmian jednak dokonano:

"Die Auspuffanlage entsammt der Serie, weist je- doch einige Veränderungen auf. Der Topf wird ge- öffnet, sämtliche Quetschungen an den Prall- blechen aufgebogen und die Rohrstücke entfernt. Die Endrohre werden ebenfalls freigemacht. Zu- wachs: bis zu fünf PS."
"Bujo"
27 września 2010, 21:02
Marcin Bujakowski napisał(a):
ks napisał(a):wszystkie znane mi źródła mówią o seryjnym układzie wydechowym.... co byłoby zgodne z regulaminem technicznym grupy drugiej. i jestem skłonny przychylić się do tych danych bo zawór wydechowy pozostał seryjny co za tym idzie nie konieczne było zwiększanie przekrojów wydechu i jego wydajności ( wydech seryjny jest wydechem o kolektorach równej długości ) i wierze ze w tym wypadku konstruktorzy postawili na napełnianie cylindra i stopień sprężania ( 9,3:1 ) pozostając przy seryjnych ( łatwo sprowadzalnych w rajdowej eksploatacji ) elementach wydechu.

Wydech tak na prawde seryjny byl tylko pod wzgledem wygladu - pare zmian jednak dokonano:

"Die Auspuffanlage entsammt der Serie, weist je- doch einige Veränderungen auf. Der Topf wird ge- öffnet, sämtliche Quetschungen an den Prall- blechen aufgebogen und die Rohrstücke entfernt. Die Endrohre werden ebenfalls freigemacht. Zu- wachs: bis zu fünf PS."

oooo.... a skąd ten cytat? podasz linka do całości?

← Rasowanie