problem z ustaleniem luzu na zaworach

Witam!
Tak naprawdę problem wiąże się z tym że nie wiem jaki ma silnik. ( Uwaga: nr. na bloku AS 41 100.101.102D, pod alternatorem P156XXXX. Garb ma koło zamachowe od wersji 6V USA 1300 lub 1500 (wg. książki How to rebuild your Volkswagen air-cooled engine st.43). A sam garb to PANORAMA z 68

NO i bądź człowieku mądry i dobierz odpowiednie luzy zaworowe. Ale może ktoś wie, co to za jednostka i jakie luzy ustawić.
Z góry dzięki.

rafi6 napisał(a):Witam!
Tak naprawdę problem wiąże się z tym że nie wiem jaki ma silnik. ( Uwaga: nr. na bloku AS 41 100.101.102D, pod alternatorem P156XXXX. Garb ma koło zamachowe od wersji 6V USA 1300 lub 1500 (wg. książki How to rebuild your Volkswagen air-cooled engine st.43). A sam garb to PANORAMA z 68

NO i bądź człowieku mądry i dobierz odpowiednie luzy zaworowe. Ale może ktoś wie, co to za jednostka i jakie luzy ustawić.
Z góry dzięki.

wszystkie silniki garbusowe maja taki sam luz zaworowy 0,15mm

a i w 68 nie było panoram:)

Bogdan napisał(a):wszystkie silniki garbusowe maja taki sam luz zaworowy 0,15mm

Nie do końca się mogę zgodzić.

Kolega nowy ??
Wiec kilka rad na poczatek: uzywaj funkcji "szukaj" w górnym pasku bo temat ustawiania zaworów był juz kilka lub kilkanascie razy
Nie sugeruj sie tym co masz napisane w papierach alternator mozesz kupic nowy i tez wstawic i to nie znaczy ze cały silnik ci sie odmłodzi nagle i wszystkie funkcje sie zmienią

Z tego co pamietam to chłopaki polecali zeby ssący był na 0,15 a wydechowy 0,2 albo odwrotnie .... poszukaj na forum napewno znajdziesz tego troche

Były panoramy w 68... jak ktoś się papierami bawił, a często ktoś się papierami bawi EOT.

luzy zaworowe w zaleznosci od rocznika, wachały sie od 0,1 do (chyba) az 0,3 ale z tego co gdzieś czytałem wynikało to bardziej ze zmiany pogladów fabryki, niz ze zmiam materiałowych w silniku. Ja osobiscie ustawił bym na 0,15 (byc moze żle)

Vw_RaF napisał(a):

Bogdan napisał(a):wszystkie silniki garbusowe maja taki sam luz zaworowy 0,15mm

Nie do końca się mogę zgodzić.

Były różne zalecenie na przestrzeni lat,ale vw ustalił w końcu 0,15 i zalecił taki luz także dla starszych silników.

a i w 68 nie było panoram:)

może i nie było, ale ja mam

a poważniej- dzięki za 0,15 .
Natomiast mam lekki niedosyt co do silnika. Ktoś ma pomysł co to za jednostka . Nie mogę rozszyfrować oznaczenia na bloku AS41 30 vw 111.101.102D.
Co do nr. silnika Pxxxx- wątpię zeby to był 1600, ma na tym silniku jednego solexa 30P(jeżeli nie pomyliłem nazwy). A ponadto jak w garbie model 1300 silnik o numerze Pxxxxx.
POZDRAWIAM

rafi6 napisał(a): Natomiast mam lekki niedosyt co do silnika. Ktoś ma pomysł co to za jednostka . Nie mogę rozszyfrować oznaczenia na bloku AS41 30 vw 111.101.102D.
Co do nr. silnika Pxxxx- wątpię zeby to był 1600, ma na tym silniku jednego solexa 30P(jeżeli nie pomyliłem nazwy). A ponadto jak w garbie model 1300 silnik o numerze Pxxxxx.
POZDRAWIAM

nie sugeruj sie napisem na dole bloku bo to sa numery czesci czyli numery połówek bloku.
isttony jest numer pod podstawa prądnicy/alternatora ale jesli nie ma pewnosci ze byly kombinowane to ciezko bedzie to sprawdzic. pierwsze co to przydalyby sie zdjecia ewentualnie jaki masz kolektor dolotowy podwojny dolot czy pojedynczy , pojedyncze tez byly dwa rodzaje. wszystko bylo juz na forum musisz poszukac albo wrzucic zdjecia to bedzie latwiej i szybciej

Poszukałem, pogrzebałem i wiem!
Bez rozebrania tego nie da się stwierdzić.
Gdyby zakładać że nikt tam nie kombinował to stawiał bym na 1600( numer od 1600, doloty skośne, solex 30pict3,instalacja usa, deska w drewnie, koło zamachowe 180mm 109z)

cytat z postu ŁYSY-ego "...Teoretycznie 1,6 singleport miał fabrycznie 30pict3 (usa rynek) ...."

Ale co to jest to dowiem się przy remoncie.
Poniżej fotka może komuś coś powie.
Zdjęcie nie zachowało się

Uploaded with ImageShack.us
A może ten patent pod gaźnikiem coś wyjaśni?
POZDRAWIAM

rafi6 napisał(a):Poszukałem, pogrzebałem i wiem!
Bez rozebrania tego nie da się stwierdzić.
Gdyby zakładać że nikt tam nie kombinował to stawiał bym na 1600( numer od 1600, doloty skośne, solex 30pict3,instalacja usa, deska w drewnie, koło zamachowe 180mm 109z)

cytat z postu ŁYSY-ego "...Teoretycznie 1,6 singleport miał fabrycznie 30pict3 (usa rynek) ...."

Ale co to jest to dowiem się przy remoncie.
Poniżej fotka może komuś coś powie.
Zdjęcie nie zachowało się

Uploaded with ImageShack.us
A może ten patent pod gaźnikiem coś wyjaśni?
POZDRAWIAM

bardziej przydala by sie fota kolektorów wchodzących w głowice jak wyglada ich ulozenie czy to podwojny dolot czy pojedynczy i jaki . wtedy mozna oszacować pojemnosc. ale jak dobrze poczytales to znalazles odpowiedz

rafi6 napisał(a):Gdyby zakładać że nikt tam nie kombinował to stawiał bym na 1600( numer od 1600, doloty skośne, solex 30pict3,instalacja usa, deska w drewnie, koło zamachowe 180mm 109z)

w 1600 wg mnie koło powinno być 200 mm a nie 180. 180 wystepowało w 1300 i 1200. Ew w późnych 1200 (np mex) było 200.

Deska w drewnie? zakładam ze chodzi o 1303. W nich dla odmiany inne jednodoloty, poza 1200 nie wystepowały. A na rynku usa 1200 w 1303 wg mnie tez nie wystepowało (btw zo to znaczy "instalacja USA?)

30 pict 3 byl aby do 1,2 ? czy 1,6
http://www.kaefer-und-bulli.de/tipp-vergaser-daten_157.html

z tego co czytałem, (z tym ze na stronie australijskiej) 30-3 był zastosowany po raz pierwszy własnie w 1600 jednodolotowym. a ze w 1200 był później tez stosowany, to wiem. Bo sam miałem