problem z ustaleniem luzu na zaworach

Łysy napisał(a): w 1200 był później tez stosowany, to wiem. Bo sam miałem

WEBERY w 1200 tez sa ''STOSOWANE''

inaczej: "Fabrycznie montowany" bedzie tutaj lepszym zwrotem. Wg mnie kazdy mex 1200 który był sprowadzony oficjalna droga przez VW miał fabrycznie solexa 30pict3

(btw zo to znaczy "instalacja USA?)

Jak reanimowałem kable to najbliższy był schemat od vw tp1 sedan 111 113 model 72 (podwójne światła na błotnikach, przeciw mgielne zintegrowane w jednej lampie, wentylator na szybę, podgrzewana szyba ) większość pasowała no może z drobnymi różnicami w kolorze.
Co do koła zamachowego to powołując się na książki faktycznie występowało w 1300 i 1500 w USA a nie 1600, co do pozostałych modeli nie wypowiem się bo jestem jeszcze zielony.
Natomiast najważniejsze w mojej poprzedniej wypowiedzi było o nie kombinowaniu przez poprzednich właścicieli ( z całym szacunkiem ogólnie garbusek w dobrym stanie). Za podstawię przyjąłem deklarowaną numerem silnika P.... pojemność 1600.
Natomiast myślę że w Panoramie z 68 może być wszystko.
A może ktoś wie do czego jest ten króciec na kolektorze pod gaźnikiem. ?

PS Temat może stary ale forum za to żyje.

Króciec jest do filtra powietrza. Do sterowania przesłonami.

Sorrki (pisałem ze dopiero się uczę? ) szperając po waszych postach znalazłem fotkę jednodolotowca. Myliłem się ma jednak podwójny dolot.

A tak z innej beczki: w większości pisaliście że najpierw regulujecie jeden cylinder w GZP dla sprężania po czym przestawiacie wał do takiego samego dla innych cylindrów . Minęło co prawda z 15 lat od mojej ostatniej regulacji, ale czy jak pierwszy tłok jest w górnym martwym punkcie i ma zamknięte oba zawory to na następnym (wg kolejności zapłonu) cylindrze, wydechowy nie powinien być też zamknięty. I wystarczy tylko raz przestawić wał. Ale może to moje urojenia
Wielkie dzięki za wyrozumiałość.

powiem, ze nie rozumiem do konca o co Ci chodzi. Kup sobie jakokolwiek ksiazke o obsłudze technicznej garbusa. Przyda Ci sie. Tam jest to dokładnie opisane. Jesli chcesz koniecznie, to moge opisać jak sie to robi, ale to jutro

rafi6 napisał(a):Sorrki (pisałem ze dopiero się uczę? ) szperając po waszych postach znalazłem fotkę jednodolotowca. Myliłem się ma jednak podwójny dolot.

A tak z innej beczki: w większości pisaliście że najpierw regulujecie jeden cylinder w GZP dla sprężania po czym przestawiacie wał do takiego samego dla innych cylindrów . Minęło co prawda z 15 lat od mojej ostatniej regulacji, ale czy jak pierwszy tłok jest w górnym martwym punkcie i ma zamknięte oba zawory to na następnym (wg kolejności zapłonu) cylindrze, wydechowy nie powinien być też zamknięty. I wystarczy tylko raz przestawić wał. Ale może to moje urojenia
Wielkie dzięki za wyrozumiałość.

Owszem,wydechowy jest zamknięty (w następnym cylindrze wg. kolejności zapłonu)
Nie zmienia to jednak faktu,że aby wyregulawać OBA luzy, trzeba tłok w tym cylindrze ustawić w górnym punkicie,bo wteddy i zawór ssący się zamknie. I tak należy postąpic w przypadku pozostałych cylindrów,ciągle pamiętając o kolejności zapłonu.
Pozdrawiam

To ze najpopularniejszy jest ksiazkowy sposob regulacji zaworow, nie oznacza ze nie ma innych. Sa.

Ano są.
Tylko mnie się nie bardzo chce myśleć kiedy który zawór jest zamknięty.A ten najbardziej popularny sposób, jest .przynajmniej dla mnie,najłatwiejszy do zapamiętania,bo ma w sobie-że się tak wyrażę-prostą logiczność.

Dzięki wszystkim. A teraz przekuję teorię w praktykę.
Pozdrawiam