uszczelka klapy bagażnika.

Remontuję garba z rocznika 65 (długie klapy). Trza było wywalić przegniłą rynienkę mocującą uszczelkę do karoserii.W sklepach u Gębusia i Garbusy pl w Poznaniu są uszczelki które jak wynika ze zdjęcia i opisu są nakładane na rant klapy, oraz inne takie mocowane do karoserii. Czy te nakładane na rant klapy się sprawdzają, a te mocowane do karoserii można zamocować bez rynienki np. na kleju? Która będzie bardziej odpowiednia? Proszę o wasze opinie.

kup rynienki nie kosztują majątek i wspawaj tak jak to powinno być
itd itd ...

rynienki to nieporozumienie... bo przy dobijaniu uszczelki lakier pęka i bardzo szybko rdzewieje i wyglada beznadziejnie...
kolega ma w garbie oryginalne przyklejone na klej i wygląda to estetycznie i spełnia swoją role
inny zaś ma nakładane na rant i tez wygląda to porządnie

ja chyba zdecydowałbym sie na nakładane na rant

z rynienki nawet w koncu vw zrezygnował w ostatnich mexach

a u mnie klapa bagażnika i silnika z uszczelkami do okien

jest rewelka i ok wygląda a dodatkowo mają od razu klej

trzymią się pięknie od ponad 3 lat - koszt znikomy

dokładniej coś takiego:

http://allegro.pl/uszczelka-uszczelki-do-okie…ala-i1386293052.html

pozdro serdeczne

ja tez mam takie okienne w ksształcie "D" pod pokrywa bagaznika

ja natomiast mam rynienki ale mam uszczelkę od szyby od opla corsy i nie dość ze sie dobrze trzyma to jeszcze dobrze przylega

Jakbym robił na oryginała to napewno kupiłbym rynienki i za wszelką cenę próbował założyć oryginalną uszczelkę, bo to wygląda o wiele lepiej (patrząc na efekt oryginału)

Jesli robisz na orginal to lepiej wspawac te rynienki. Natomiast z swojego doswiadczenia wiem ze pod tymi rynienkami tylko rdza siedzi dlatego w swoim aucie zliwkidowalem je czesciowo przynajmiej te nadgnite.

Wywalic rynienki i tyle, t o zbieracz rdzy.

no i właśnie 2 szkoły "restauratorskie" tak żeby się zgadzało z org. i tak żeby się nie zbierała woda

aaaa jeszcze 3cia szkoła nie wyjeżdżać z garażu jak pada deszcz bo można auto zamoczyć

Nie róbcie z garba auta doskonałego.
Prawda jest taka ,że rdza tam kwitnie i tyle.
Jak masz możliwość np. przy remoncie blacharki, to je usuń.

Panowie,

konstrukcja przewidziana przez fabryke moze nie jest doskonala (laczenie blach), ale przy minimum dbalosci podczas naprawy, da sie doprowadic system mocowania uszczelki do takiego stanu, ze podczas instalacji samej uszczelki nie potrzeba nic doginac, ani dociskac (zrodlo uszkodzenia lakieru). Oczywiscie, warunkiem dlugotrwalego uzytkowania jest odpowiednia geometria profilu reparaturki oraz technologia zabezpieczenia antykorozyjnego i nalozenia powloki lakierniczej bez nadmieru wypelnieczy i podkladow. Ja, robiac remont, we wczesnych latach 90-tych, wspawalem reparaturki i do momentu sprzedazy samochodu wszystko bylo OK (brak rdzy i uszczelnienie spelnialo swoja funkcje). Nalezy pamietac, ze oryginalna uszczelka sprawdza sie tylko w przypadku idealnej geometrii pokrywa bagaznika - nadkola/podszybie. Wlasnie w tym upatrywalbym dazenie do stosowania innych sposobow uszczelnienia. Po prostu maskuja wszelkie niedociagniecia blacharskie! Oto moje 5Gr.


Pozdrawiam
MB

Marcin Bujakowski napisał(a):Panowie,

konstrukcja przewidziana przez fabryke moze nie jest doskonala (laczenie blach), ale przy minimum dbalosci podczas naprawy, da sie doprowadic system mocowania uszczelki do takiego stanu, ze podczas instalacji samej uszczelki nie potrzeba nic doginac, ani dociskac (zrodlo uszkodzenia lakieru). Oczywiscie, warunkiem dlugotrwalego uzytkowania jest odpowiednia geometria profilu reparaturki oraz technologia zabezpieczenia antykorozyjnego i nalozenia powloki lakierniczej bez nadmieru wypelnieczy i podkladow. Ja, robiac remont, we wczesnych latach 90-tych, wspawalem reparaturki i do momentu sprzedazy samochodu wszystko bylo OK (brak rdzy i uszczelnienie spelnialo swoja funkcje). Nalezy pamietac, ze oryginalna uszczelka sprawdza sie tylko w przypadku idealnej geometrii pokrywa bagaznika - nadkola/podszybie. Wlasnie w tym upatrywalbym dazenie do stosowania innych sposobow uszczelnienia. Po prostu maskuja wszelkie niedociagniecia blacharskie! Oto moje 5Gr.


Pozdrawiam
MB

sama prawda... wszelkie dalsze posty pozbawione sa sensu. no chyba ze chodzi o czysto akademicka dyskusje

aczkolwiek fakt ze zazwyczaj w garbach które maja troche przelatana tam jest zgnilizna, fakt tez jest taki ze w koncówce produkcji VW zrezygnował z tego rozwiazania.

BTW w moim mexie pod ta listwa trzymajaca uszczelke nie było nawet lakieru (goła blacha) całość została wywalona. Natomiast w 1303 mojej Magdy w wiekszosci nie było rdzy i listwa została. Wychodzi tu taki fakt ze niemiecki VW lepiej dbał o zabezpieczenie antykorozyjne