Silnik na wale 74mm

Garboman napisał(a):Jesli wszystko jest dobrze wywazone, piekielne moce na korbowód nie działaja to powinny wytrzymac...załozymy nakrętki 12,9 na kleju powinno to wystarczyc.

Witam,

w tym przypadku nie chodzi o sama nakretke, a raczej o material sruby. Seryjna nakretka jest napewno klasy /10/, wiec o lepsza bedzie raczej trudno.

Piotr napisał(a):Tu masz całe korby ze śrubami ARP

http://www.vwparts.net/SEICR5394-3.html

a tu same śruby

http://www.vwparts.net/SE4AJ1-601-2SLU.html

Piotr,
a jak i gdzie wkrecic te sruby w standardowy korbowod?

Moim, skromnym zdaniem, standardowe seryjne korbowody, o ile sa proste, wywazone (to nie ma zadnego znaczenia na ich wytrzymalosc) i przede wszystkim pozbawione wad materialowych i karbow, w zupelnosci wystarcza. Warunkiem sa jednak same sruby, ktore w uzywanych korbowodach maja pewnie ze 30 lat. Jesli nikt nie przeciagna gwintow lub nie skrecil ich za duzym momentem, to nic nie stoi na przeszkodzie, zeby ich uzyc ponownie. Ale takie gwarancji raczej nikt nie da.
Mam pytanie do forumowiczow, czy slyszal lub widzial ktos urwane sruby w korbowodzie? Pewnie czesciej byly powiginane, ale to inna bajka.

Oto moje 5 Gr.
Pozdrawiam

MB

Doładnie jak wyżej - seryjne korby i śruby są mocne ale jak są nowe - co się działo ze śrubami wcześniej nikt nie wie, ktoś tego nie przekrecił? Nie wiadomo.

przeciągniete są wtedy jak po umyciu nie możesz palcami zakręcić(bądź po prostu cięźko się kręcą)jednakże niejest to jakiś super wyznacznik.

Mam juz nakretki 12,9,gwinty na szpilkach sa idealne bez przeciagania stalowa rura:) Gosc który mi to robił powiedział ze sruby ARP sa dobre ale nie do silnika który bedzie osiagał max 140KM nie działaja na to az takie siły na rozciaganie zeby urwac oryginalne mocowanie korbowodu takie zestawy stosuje sie w sporcie wyczynowym 500KM+

Garboman napisał(a):(...)takie zestawy stosuje sie w sporcie wyczynowym 500KM+

Takie troche pitu-pitu

qubek napisał(a):

Garboman napisał(a):(...)takie zestawy stosuje sie w sporcie wyczynowym 500KM+

Takie troche pitu-pitu

:P

Garboman napisał(a):Mam juz nakretki 12,9,gwinty na szpilkach sa idealne bez przeciagania stalowa rura:) Gosc który mi to robił powiedział ze sruby ARP sa dobre ale nie do silnika który bedzie osiagał max 140KM nie działaja na to az takie siły na rozciaganie zeby urwac oryginalne mocowanie korbowodu takie zestawy stosuje sie w sporcie wyczynowym 500KM+

Interesujące bzdury. Kto to składa? Wiesz, że moc nie ma nic do tego czy śruby wytrzymają, czy nie?

Anyway, jak faktycznie są to niezmęczone seryjne śruby to dadzą radę.

jaqo napisał(a):

Garboman napisał(a):Mam juz nakretki 12,9,gwinty na szpilkach sa idealne bez przeciagania stalowa rura:) Gosc który mi to robił powiedział ze sruby ARP sa dobre ale nie do silnika który bedzie osiagał max 140KM nie działaja na to az takie siły na rozciaganie zeby urwac oryginalne mocowanie korbowodu takie zestawy stosuje sie w sporcie wyczynowym 500KM+

Interesujące bzdury. Kto to składa? Wiesz, że moc nie ma nic do tego czy śruby wytrzymają, czy nie?

Moga to byc tez po prostu niedokladnie powtorzone slowa wyrwane z kontekstu

Returning to the subject of the camshaft- it would be best to have the heads finished to establish how much they flow and then choose a camshaft, Saying that, you are still limited to the flow that the carbs (40mm Dellortos) can provide and the driving style you prefer. I would choose the smallest camshaft that makes 150hp, providing that the heads are capable of that, because that is about the limit of the carbs. A C45 with a 1.25 or 1.3 rocker will provide enough duration and lift to make that much power and is about the smallest camshaft capable of making that much power. It all depends on the quality of the heads as to how much power the whole combination will make.

chris burns napisał(a):Returning to the subject of the camshaft- it would be best to have the heads finished to establish how much they flow and then choose a camshaft, Saying that, you are still limited to the flow that the carbs (40mm Dellortos) can provide and the driving style you prefer. I would choose the smallest camshaft that makes 150hp, providing that the heads are capable of that, because that is about the limit of the carbs. A C45 with a 1.25 or 1.3 rocker will provide enough duration and lift to make that much power and is about the smallest camshaft capable of making that much power. It all depends on the quality of the heads as to how much power the whole combination will make.

w130
1.25:1
94x74
40x35,5mm + porting

A czy ta konfiguracja bedzie dobra jesli w przyszłosci zamontuje gazniki dellorto drla45

bede mógł uzyskac jakis przyrost mocy przez same gazniki zostajac przy takiej konfiguracji silnika?

Garboman napisał(a):

chris burns napisał(a):Returning to the subject of the camshaft- it would be best to have the heads finished to establish how much they flow and then choose a camshaft, Saying that, you are still limited to the flow that the carbs (40mm Dellortos) can provide and the driving style you prefer. I would choose the smallest camshaft that makes 150hp, providing that the heads are capable of that, because that is about the limit of the carbs. A C45 with a 1.25 or 1.3 rocker will provide enough duration and lift to make that much power and is about the smallest camshaft capable of making that much power. It all depends on the quality of the heads as to how much power the whole combination will make.

w130
1.25:1
94x74
40x35,5mm + porting

A czy ta konfiguracja bedzie dobra jesli w przyszłosci zamontuje gazniki dellorto drla45

bede mógł uzyskac jakis przyrost mocy przez same gazniki zostajac przy takiej konfiguracji silnika?

Konfiguracja, a w szczegolnosci walek na pewno wymaga gaznikow o gardzieli 40+, ale czy glowice (zawor dolorowy) nie beda zbyt restrykcyjne, nie wiem. Wszystko zalezy od jakosci obrobki kanalow dolotowych i samych zaworow.

Powodzenia
M.

Martin is perfectly correct again