remont silnika 1200 kilka pytan

Witam, mam dwa silniki 1200, o niewiadomym przebiegu, które planuje rozebrać, zweryfikować co do wymiany i w ostateczności złożyć jeden, bo taki był plan wyjściowy ( jeden silnik bez koła zamachowego i sprzęgła-- zakupiłem drugi cały, bo wyszedł taniej niż te brakujące części ). A teraz trzy pytania do Kolegów : 1. na czym koledzy uszczelniają kartery silnika, widziałem w sklepie Garbusowym jakiś klej-uszczelniacz za 61 zł, czy jest wart zakupu. 2. jak spisują się pompy oleju z dodatkowym filtrem, też widziałem taki wynalazek na Garbusowym za 270 zł czy warto zakupić a może coś innego polecacie. 3. czy przerabiał ktoś zawory i gniazda zaworowe na utwardzone, może podchodzą jakieś nowsze, chciałbym przerobić jak jest taka możliwość aby nie dolewać dodatku do paliwa ( nie na każdej stacji teraz mają ) ???

hafrok napisał(a):3. czy przerabiał ktoś zawory i gniazda zaworowe na utwardzone, może podchodzą jakieś nowsze, chciałbym przerobić jak jest taka możliwość aby nie dolewać dodatku do paliwa ( nie na każdej stacji teraz mają ) ???

wsadzasz kij w mrowisko , wiekszość uzytkowników garbusa twierdzi ze garb ma juz fabrycznie na tyle twarde gniazda ze nie trzeba dolewać dodatków. Ja osobiście nie leje, miałem tez garba na gaz i nie zauwazyłem zeby jakoś mocno zmniejszały sie luzy zaworowe. (ale ktoś zaraz powie ze jest inaczej)

dla świętego spokoju będe dolewał dotatek, leje do ŁADY i URALA, to i do GARBA bę dolewał dodatek ( na Orlenie wmiare jest dostępny, na innych stacjach nie zawsze wiedzą o co chodzi - kiedyś chcieli mi wcisnąć dodatek do czyszczenia układu paliwowego ), jakoś trudno mi uwieżyć, że silnik z np. 1969r był przystosowany do bezołowiwej benzyny. A czy VW podawał od którego roku były utwardzane gniazda, nasza rodzima motoryzacja FSO wprowadziła to w roku 1987 - ale wiadomo że była zacofana technologicznie.

vw oficjalnie w garbusie nic nie zmieniał w materiale na gniazda zaworowe. w polskiej motoryzacji nie przystosowanej do bezołowowej po 1000km na bezołowiowej masz wypalone gniazda. w garbie nie. Ale kwestia wiary

wychodzi na to, że pytanie nr.3 mam załatwione ( jestem człowiekiem głebokiej wiary )

VW podawal, bylo o tym niedawno na forum, i owszem, silnik z 1969 byl juz "przystosowany". Przeciez to nie chodzi o jakies specjalne "przystosowanie do benzyny bezolowiowej" tylko niektore rozwiazania (materialy) znosza ja lepiej, inne gorzej.

w sumie racja, ja miałem zawsze nowsze silniki niz 69

Alez ja absolutnie nie podalem tej daty jako granicy (bo taka, jesli w ogole istnieje, to raczej gdzies wczesniej), tylko powtorzylem po przedpiscy

A do uszczelniania uzywam Curilu T

ja tez nie potraktowałem tego jako daty granicznej

hafrok napisał(a):2. jak spisują się pompy oleju z dodatkowym filtrem, też widziałem taki wynalazek na Garbusowym za 270 zł czy warto zakupić a może coś innego polecacie.

W późnych mexach vw stosował pompy z filtrem oleju. Wg mnie bardzo rozsądne rozwiązanie i chyba też będę zmieniał pompę na taka z filtrem.

Ale kiedys gdzies (samba?) czytalem opis roznic pomiedzy oryginalna, meksykanska pokrywa pompy z filtrem (byly przez jakis czas dostepne w handlu) a zewnetrznie bardzo podobnymi kopiami aftermarketowymi.
Tylko nie pamietam dokladnie, na czym te roznice polegaly.

qubek napisał(a):Ale kiedys gdzies (samba?) czytalem opis roznic pomiedzy oryginalna, meksykanska pokrywa pompy z filtrem (byly przez jakis czas dostepne w handlu) a zewnetrznie bardzo podobnymi kopiami aftermarketowymi.
Tylko nie pamietam dokladnie, na czym te roznice polegaly.

No, to bardzo cenna informacja

Jeśli nikt nie miał z Kolegów złych doświadczeń z jakością wykonania, to raczej zastosuje pompe z filtrem, napewno polepszy się czystość-żywotność oleju ( jak Koledzy myślą, czy można zwiększyć okresy pomiędzy wymianami oleju ? ).

ja osobiscie bym nie zwiekszał jednak

osobiście to raczej zwróciłbym uwage na rok produkcji głowicy bo to w niej sa gniazda zaworów a nie zawsze głowice sa z tego samego rocznika co silnik