szpilki w bloku

gino napisał(a):

Bogdan napisał(a): u ciebie to bedzie wiązało się z rozwierceniem wszystkich otworów i wstawieniem tych tulejek.

po co wszystkie..skoro ma uszkodzona tylko jedna szpile?

Może po to żeby za chwilę nie robić drugiej...a potem następnej... i następnej...

Ale skoro szpilka jest 8 mm to jakim cudem byla wkrecona bezposrednio w blok, skoro 8mki wystepowaly w polaczeniu z tulejkami, a bezposrednio w blok byly wkrecane 10tki?
Cos tu nie gra.

szpilka M8, zmierzylem jeszcze raz dla pewnosci...

Dethim sprawdz dokladnie bo szpilka 10 na gwincie ma z tego co pamietam cos okolo 8.7 mm ale musialbym sprawdzic bo ostatnio mierzylem jak lysy kupowal szpilki

Cudak napisał(a):Dethim sprawdz dokladnie bo szpilka 10 na gwincie ma z tego co pamietam cos okolo 8.7 mm ale musialbym sprawdzic bo ostatnio mierzylem jak lysy kupowal szpilki

A jakim cudem?

nie mam suwmiarki wiec musze radzic sobie w inny sposób. zmierzyłem obwód - 3 cm. ze wzoru obliczyłem ze przekątna to 0,95 wiec wychodzi na to że śruba M-10

milion fejspalmow

pozostaje użyć wkładki m14 x 10

Twoj rocznik garbusa na bank ma szpilki 10 mm.
Moj silnik mexowy z 85 roku bodajze tez ma 10 o dziwo szpilki wkrecone bezposrenio w blok.

Nie o dziwo, bo 10tki sa normalnie wkrecone bezposrednio w blok. To osemki sa wkrecone przez redukcje.
Meksowe 1200 mialy 10tki, tak jak twoj. Chyba wszystkie 1200 mialy 10tki, mimo ze rownolegle produkowane 1300 czy 1600 mialy osemki. Ciekawe o tyle, ze pozne 1200 maja ten sam blok

Zle napisalem. Bylem pewien ze ten silnik, ktory mam z 85 roku as41 ma szpilki 8mm na tulejkach helicoil. Okazalo sie ze sa 10mm.

zaden silnik nie ma seryjnie helicoil i helicoil to nie sa tuleje - prosze, to tak jak by powiedziec ze dlugopis to klawiatura bo tez sie nim pisze.

Mój 1,3 AB miał seryjnie 10

dziura w bloku na szpilke jest przewiercona na wylot ?

tak