Gari 1303 1973r. Projekt indywidualny :)

Chłopaku, porzuć ten projekt zanim spier... garba. Te czasy już minęły, albo robisz coś na oryginał albo ruszasz z projektem z kupą kasy i wykorzystujesz rzeczy stworzone do tuningu danej marki z zachowaniem zdrowego rozsądku...

Skoro twoj ojciec wie, jak skladac silnik Garbusa to zna tez odpowiedzi na twoje pytania. A jesli jednak nie, jesli nie wiecie tak podstawowych rzeczy, to rownie dobrze mozecie lac olej i podlaczac przewody na oko.
Spraw sobie choc podstawowa ksiazke z danymi technicznymi. A jesli nie chcesz, to szkoda tracic czas na partackie dyskusje.
Uwierz mi, daje Ci dobra rade i moja odpowiedz jest bardziej dla Ciebie pomocna niz ta, ktorej oczekujesz. A zrobisz co zechcesz

Kubabyk napisał(a):

qubek napisał(a):Kubabyk - masz jakakolwiek ksiazke do Garbusa?
Chcesz zdejmowac glowice, a nie wiesz ile w Garbie jest oleju i ktory cylinder jest ktory. Z tego raczej nic dobrego nie wyjdzie

jesli chodzi o mechanike robi to ojciec on wie jak sciagnac glowice ktora juz jest sciagnieta. Nie chce go denerwowac ze odrazu pomylilem kable przy prostej operacji;) a chyba nie jest to ciezkie pytanie ile oleju do niego wchodzi ?

wchodzi 2,5L

cylindry 1 i 3 są z tyłu , 2 i 4 z przodu i masz znaczki na oslonach cylindrów a na aparacie zaplonowym to juz w zaleznosci od rodzaju aparatu bo byly 2 możliwości.

a co do olejów to ja o Lotosie nie mam dobrego zdania. nie zebym próbował na jednym silniku bo w gre wchodzą 3 silniki garbowe i w każdym po zalaniu lotosa na wolnych obrotach świeciła się kontrolka ciśnienia oleju, po zalaniu innego lepszego oleju o tych samych parametrach , ten problem nie występował nawet na rozgrzanym silniku. takze kazdy ma inne doswiadczenia z tymi olejami.

Zle napisalem ktory cylinder to ja wiem mi chodzi na aparacie zaplonowym

Znając kolejność zapłonu to chyba logiczne jak wiesz gdzie jest 3 i 4 to reszta nie powinna być problemem.

Kubabyk napisał(a):Zle napisalem ktory cylinder to ja wiem mi chodzi na aparacie zaplonowym

kolejnosc 1-4-3-2 , a przeciwnie do wskazówek zegara 1-2-3-4 a gdzie dokładnie jest pierwszy to w zaleznosci od rodzaju aparatu zapłonowego.

Ok juz wiem dzieki

Prosze o podpowiedz co to jest za czujnik ?? Dobrze myśle że prędkościomierz ??
Zdjęcie nie zachowało się

Kubabyk napisał(a):Prosze o podpowiedz co to jest za czujnik ?? Dobrze myśle że prędkościomierz ??
Zdjęcie nie zachowało się

czujnik położenia wału . Potrzebny do diagnostyki garba za pomocą komputera z tamtych czasów, ustawiania zapłonu itp itd.

fiu fiu ... czyli mam rozumieć że skoro do tej pory nie był on podłaczony to w dalszym ciągu nie będzie przeszkadzał jego brak w eksploatacji

Kubabyk napisał(a):fiu fiu ... czyli mam rozumieć że skoro do tej pory nie był on podłaczony to w dalszym ciągu nie będzie przeszkadzał jego brak w eksploatacji

nie.
w latach 70tych garbusy miały z tyłu w komorze silnika z lewej strony silnika do ściany grodziowej poprowadzoną instalacje elektryczną i złącze diagnostyczne. na jego podstawie sprawdzali w serwisie podstawowe rzeczy z garbusem i silnikiem typu zapłon, światła itp. miałem link do strony z tym jak to dziala i co mozna bylo sprawdzic ale chwilowo moja strona nie działa więc nie mogę wkleić linku.

Niekoniecznie to idzie do zlacza o ktorym piszesz.. Np w mexach ten czujnik jest i konczy sie na pojedynczej wtyczce przyczepionej do dmuchawy. A z drugiej strony moje 1303 usa ma te duze zlacze diagnostyczne, natomiast akurat tego czujnika niema.

Witam!

Widziałem Garbusa, prace trwają, są bardzo zaawansowane.
Garbus na żywo robi świetne wrażenie!
Pozdrawiam i do zobaczenia na garbowym szlaku!

Paweł Busko
czarny 1300 74r.

A dzięki Paweł

mała fotka jak to teraz wygląda

Zdjęcie nie zachowało się

Uploaded with ImageShack.us

nie można było od razu cabrio kupić tylko obrzyna robić?