ostrzezenie o przegrzaniu silnika :D

Bry! mam pytanie czy takie ustrojstwo Zdjęcie nie zachowało się przyklejone/przykręcone do głowicy w połączeniu z lampeczką lub sygnałem dźwiękowym zda egzamin?

chodzi mi o to żeby mieć cos co będzie sygnalizować mi ewentualne zagrzewanie sie silnika.bo po wcześniejszych przykrych doświadczeniach wole juz sie jakos zabezpieczyć zeby kolejnego nie przegrzać..najbardziej pasiła by mi lampka


a i jeszcze jedno bo jestem tak na 80% pewny te silniki bokserkowe mają max temperature pracy 90oC?

tu link z opisem wyłacznika http://www.nowyelektronik.pl/searchsklep.php?…B1czniki%20Termiczne

Bezpieczna temperatura to wiecej niz 90 stopni. Ale oczywiscie warto miec ja na oku jesli sie o to martwisz.
Tu zagadnienie przegrzewania jest opisane sensownie wraz z "metodami", nie wiem na ile pomoze ale napewno warto zerknac.

http://www.vw-resource.com/overheating.html

Bobas napisał(a):Bry! mam pytanie czy takie ustrojstwo przyklejone/przykręcone do głowicy w połączeniu z lampeczką lub sygnałem dźwiękowym zda egzamin?

Chcesz ten czujnik zanurzyć w misce olejowej czy planujesz mierzyć temperaturę bloku?????

Bobas napisał(a):a i jeszcze jedno bo jestem tak na 80% pewny te silniki bokserkowe mają max temperature pracy 90oC?

Temperaturę konkretnie czego?

myślałem o przykręceniu tego do głowicy gdzieś blisko miejsca spalania paliwa lub taki zatopiony czujnik w ceramikie mogę w olej gdzieś wsadzić


qubek chodzi mi o to jakich temperatur nie powinien taki silnik przekroczyć ..kiedy ma sie zapalic lampeczka ze mu za ciepło

Moje pytanie mialo Ci uswiadomic, ze mozna powiedziec jakiej temperatury nie powinien przekroczyc "silnik" bo jego poszczegolne czesci maja podczas pracy temperatury rozne o kilkaset stopni.

Ostrzegawcza temperatura dla oleju to jakies 120 stopni (110 to juz duzo).

Jesli chodzi o glowice, to oczywiscie rozne czesci glowicy (i glowice miedzy soba) rowniez maja rozne temperatury, ale dla popularnych, przyczepianych czy to pod swieca, czy to pod szpilka wydechu czy to w przewidzianym do tego miejscu czujnikow slyszalem o 270 stopniach jako wartosci osrzegawczej.

to to wiem..właśnie szukam miejsca które najbardziej by odpowiadało temu czujnikowi.. rozważam tez opcje dolepienia tego do oryginalnego termostatu lub gdzieś w jego okolicy

najprostszy by był termometr ze skalą w środku (taki jak w sklepach garbowych)ale jakoś mi to w mojej wizji nie pasi nie chce tam pchać nic co nie było wcześniej pozatym nie ma nawet gdzie takiego zegara zamontować

czyli krakowskim targiem ..w którym miejscu najlepiej przyczepić czujnik? i jaka temperatura graniczna tam ma być i już

Z tego co mi wiadomo, to fabryczny silnik vw nie jest latwo przegrzac (Ty masz 1200?) Zloz oblachowanie tak jak byc powinno i nie bedziesz miec przykrych doswiadczen. Po co kombinowac jak nie trzeba?

mam 1200 zabudowany na typ3 jeżeli nie uda mi się skompletować 1500( typowo 3 ) to nadal ten 1200 będzie napędzał typ 3

poprzednio oblachowanie było kompletne tylko głupota jaka zrobiłem to był brak doprowadzenia zimnego powietrza z zewnątrz i silnik chcąc nie chcąc chłodził się wcześniej nagrzanym przez siebie powietrzem i ...po jakimś czasie zaczął olej ubywać mocy utracił a ze jeździłem nim na studia to w obie strony chłopak zaliczał korki no i teraz to wyeliminowałem ma podejście z obu stron od kratek

odrazu powinno mi dać do myślenia ze jak się klapę otwierało to taki gorąc buchał..i ta w kulko żarząca się lampka od ciśnienia oleju

dlatego teraz chce miec cos co da wczesniej znac :panie bobas za cieplo mi stajemy na zimne piwko"

Bobas, taka kontrolka nie zaszkodzi. Ale szczerze mowiac w seryjnym silniku jest zbedna. Kontrolka cisnienia oleju to naprawde mocny sygnal ze cos jest nie tak. Sprawny, seryjny silnik, z kompletnym oblachowaniem i dostepem do powietrza nie ma prawa sie przegrzac.

no dobra czyli daje sobie spokój dziękuje za pomoc

Z drugiej strony, tknela mnie taka mysl: wkladasz 1200 (najbardziej odporny silnik z posrod typ1) ale wsadzasz go na osprzecie, ktorego nie mial i ktory moze srednio pasowac. O ile to zrobisz z glowa, bedzie dobrze, ale jak cos spier... to moze byc problem z chlodzeniem.

teraz juz jest to złożone z głową i to po dość dogłębnym przestudiowaniu np thesamba i tym podobnych stron raczej żadnego elementu nie brakuje. robię filmik z remontu wiec niebawem w odpowiednim dziale na forum się pochwale jak wyszło

tamten to w sumie z pospiechu i braku doświadczenia z wiatrakami zepsułem bo miałem w sumie do czynienia z wodniakami a wiatr to inna fajniejsza bajka

zresztą nie robię tego zawodowo wiec czasami jakaś wpadka się trafi (ta była z serii kosztowniejszych)

A co myslicie o takim podejsciu do kontroli tempratury:
w sklepach garbusowych dostepny jest bagnet z czujnikiem temp. i wspolpracujacy z nim zegar VDO. zdaje to egamin? ktos tego uzywa? moj silnik: 1.6 w ogórze

http://abcgarbus.civ.pl/garbus/product_info.php?products_id=7501

pozdrawiam

Bobas to 1,2 w ogóle będzie jechać w typie 3? Może zainwestuj w jakieś 1,6 lepiej.