1915 na hamowni

Dzis w Olsztynie była impreza ścigantów na 1/8 mili i przy okazji byli chłopaki z Olsztyńskiej hamowni ze swoja obwoźna hamownią. poszedłem pogadałem i za drobna opłatą sprawdzili co tam mam.
Wyszło 125,2KM. wykres poniżej. Coś mi tu nie pasuje z momentem bo na pewno nie mam 176 Nm, ale to zobaczyłem w domu i nie miałem już okazji podpytać się czemu tak jest. Na wykresie 2 "przejazdy" ,pierwszy na jeszcze nie rozgrzanym silniku. Wiem, że jeszcze nie mam do końca wyregulowanych gaźników, ale przynajmniej wiem gdzie jestem i jakie korzyści przyniosą kolejne zmiany. Mam LM1 Innovative, ale bez konwertera obrotów. Na razie na wolnych AFR jest ok bo pokazuje 13,5-13,7,a le przy WOT spada nawet do 10,4 i przy jeździe w trasie też potrafi spaść do jakichś 11 więc jeszcze roboty trochę przede mną.
Wykres:



a tu krótki filmik z drugiego "przejazdu"

http://www.youtube.com/watch?v=4QslHYR7jm4

dla przypomnienia specyfikacja silnika (przepraszam, ale mam tylko po angielsku ):

Engine: Typ1 1915 ccm

1. AS41 case
2. Chromoly head studs
3. 69mm DPR counterweighted crankshaft
4. EMPI 4340 chromoly H- Beam rods
5. Steve Tims Ported & Polished cylinders heads with NGK B7ES plugs
- 42x37 Stainless steel valves,
- Dual valve springs ,
- HD chromoly retainers
- Professional multi angle valve job.

6. Mahle piston kit 94mm
7. Engle W-120 camshaft
8. HD lightened lifters 30 mm ( CB performance)
9. 1.25 Ratio Rockers from DRD
10. Manton pushrods
11. GSC alum push rod tubes
12. Gene berg 500lb chromoly gland nut
13. Deep sump 1 1/2 qt
14. 26mm HD oil pump with full flow and Geers billet oil filter
15. Lightened flywheel 5,9 kg ( 13lb )
16. Dynamically balanced


17. Dual Webber 44 – from DRD with CSP linkage ( 145 główne,190 powietrzne, 52 dysze wolnych, )
18. 009 Bosch distributor with PERTRONIX electronic ignition
19. Pertronix coil
20. Kennedy stage1 1700lb pressure plate
21. Cooper Head clutch disc 200mm/ 840g from ArtTharen
22. BMD pulleys


Others:
- Braided fuel line kit with pressure regulator & gauge
- EMPI breather box with braided line kit
- Original tins sand blasted, zinc plated and powder coated
- Brad Pen 10W30 oil

Witam,

no pieknie, gratulacje!

Pozdrawiam
M

a jeszcze wczoraj o 16-stej rozmawialismy, że na hamownię za wcześnie, ale dobrze , ze pojechałem, wiem, że mam duzo do poprawienia. Patrząc na wykres zastanawiam mnie ten uskok momentu i obrotów przy ~3200RPM

Niuniek, jak Ci spada do 10 to nie jest dobrze. Nie spala Ci wszystkiego, i szkoda wachy Dysze daj mniejsze wysokich na poczatek.


Bujo: czekam na Ciebie, kiedy jedziemy sie hamowac?

k.

kendy napisał(a):Niuniek, jak Ci spada do 10 to nie jest dobrze. Nie spala Ci wszystkiego, i szkoda wachy Dysze daj mniejsze wysokich na poczatek.


Bujo: czekam na Ciebie, kiedy jedziemy sie hamowac?

k.

dam mniejsza dyszę główna. Teraz mam 145 i zobaczę co będzie jak dam 135 ( takie mam dostępne ). Jak będzie za ubogo to kupie 140 a potem 142.
Na wysokich obrotach tam gdzie jest odpowiedzialna dysza powietrzna jest raczej OK, ale jeszcze zweryfikuje. Trudno mi na trójce jechać ponad 120km/h i jeszcze zerkać na AFR-a. Chyba najlepszym ( ale nie najtańszym ) rozwiązaniem byłoby pojechać na hamownie, podpiąć ich AFR tak, żeby dokładnie widzieć przy jakich obrotach co się dzieje.
Jak się ogarnę z dyszami to mam jeszcze aparat 010 z Pertronixem do założenia. Liczę, ze po dostrojeniu te parę Nm jeszcze dojdzie, szczególnie w dolnym zakresie obrotów.

Gratuluje - bardzo przyzwoity wynik. Co Cie niepokoi z tym momentem?

qubek napisał(a):Gratuluje - bardzo przyzwoity wynik. Co Cie niepokoi z tym momentem?

uskok momentu przy 3200RPM , prawdopodobnie go zalewa ( na AFR spada do 10,4 przy WOT ). Koleś co za mną jechał meldował mi też, ze mi marchewy z tłumika lecą właśnie w tym zakresie obrotów perzy WOT

jak przy 3200 rpm zalewa (+/- wtedy jest przejście z dysze wolnych obrotów), to dysze główne za duże. powietrznych nie ruszaj. A wynik całkiem zacny.

karol napisał(a):jak przy 3200 rpm zalewa (+/- wtedy jest przejście z dysze wolnych obrotów), to dysze główne za duże. powietrznych nie ruszaj. A wynik całkiem zacny.

może i zacny, ale zawsze "mało mało"
Z dyszami będę walczył. AFR to fajna i bardzo przydatna "zabawka"

YOGI napisał(a):może i zacny, ale zawsze "mało mało"
Z dyszami będę walczył. AFR to fajna i bardzo przydatna "zabawka"

AFR - masz zamontowaną sondę na stałe w aucie? Z tego co pamiętam to w wydechu miałeś przygotowane miejsce pod nią. Możesz podrzucić jakieś foty?

teraz na stałe ale z opcją łatwego demontażu i wsadzenia zaślepki zamiast sondy.
Tu foty:

Ktoredys puscil kabel, bo moze i ja sobie na stale zamontuje. Tylko nie wiem jak sie lambda bedzie zachowywac jak np. nie bedzie miala podanego napiecia.

jak nie będzie miała napięcia to podanie bardzo bardzo szybko. Nie mam nagrzewnic i kabel pościłem wzdłuż wideł i potem przez lewą rurę od ogrzewania, tą ebonitową i potem wzdłuż tunelu po prawej stronie do przodu.
Zasilanie mam stałe z aku ( na plusie dałem bezpiecznik ), za kazdym razem muszę pamiętać, żeby właczyć urządzenie. Lepiej zrobi "po stacyjce"

A ja juz w miarę sie ogarnąłem z dyszami. Zmniejszyłem główną z 145 na 135 i powietrzna z 190 na 200. Jeszcze tylko ma przy 1900RPM ubogi punkt, ponad 16,1 ,musze jeszcze tylko z tym powalczyć.

Well done .I am very glad to see another quick Beetle in Poland. Bring it to some of the races.

A ja mysle czy nie wrzucic zegara AFR. LM1 slabo wyglada na desce rozdzielczej

A taki zegareczek caly czas pokazuje co w gazniorach piszczy