zejsc ponizej 10tek na 1/4

VRszosty napisał(a):Nie czerwona , raczej biała RS3 Look.

Nie lubię spoilerów , ale na tak duży intercooler miejsce genialne ...

Tutaj jest cały temat:

http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f…115287&start=435

Wlasciciel tego samochodu sprawia wrazenie nieglupiego faceta i do tego posiadajacego pewna wiedze. To znacznie ulatwia sprawe ale... nie, nie wydaje mi sie, zeby zbudowanie tego samochodu bylo "tanie".
Zazwyczaj "tanie" to miraż, ktory wynika z tego, ze ktos "odkrywa" "inna" droge (taka jak typ 4 zamiast typ 1), ktora pozwala mu uniknac wielu kosztow zwiazanych z ta pierwsza droga. Problem polega na tym, ze ta druga droga tez wiaze sie z kosztami, tylko ze ten ktos ich nie zna.
Takie zludzenie.

Np w podanym przez Ciebie wyzej przykladzie piszesz ze typ 4 bedzie tani, bo "ile trzeba by wydać na zabawki do typ1 ", ale nie wspominasz ze nieseryjne glowice, walek, sruby korbowodow, tloki, wtrysk, turbina, dolot, wydech, "oczywiście oprócz takich rzeczy jak (...) itp..." do typ 4 rowniez bedzie kosztowalo duzo kasy.

Moc kosztuje. Cudow nie ma.

qubek masz racje ... czesci do typa 4 nie sa tanie ...

kupilem kilka czesci do typa 4 wiec wiem

prawdopodobnie wynika to z malego rynku-zbytu na te czesci
producenci malo sprzedaja do typa 4 wiec zeby uzypelnic przychody jakie robia na typ1 zawyzaja ceny ... aby inwestycja szybciej sie zwrocila
a kto ma kupic i tak kupi

np kolo pasowe do typa 4 kosztuje 89 euro a do typ1 40-50 euro
kolo wyglada tak samo tylko ma 3 dziury wiecej

Wiesiek, sam jestes biznesmenem to wiesz. Jesli tych drugich kol sprzedaje sie kilkakrotnie mniej, a koszty wykonania (zarowno stale, jak i zmienne) sa podobne, to cena czesci do typ IV musi byc wieksza.

Widzialem tanie kola pasowe do typ IV, ktore zrobione byly w ten sposob (jesli dobrze pamietam) ze byly przerobionymi kolami od typ I. Czyli najpierw ktos musial kupic kola od typ I, a potem kazde oddzielnie przerobic, ponoszac dodatkowe koszty.

Wiecman napisał(a):qubek masz racje ... czesci do typa 4 nie sa tanie ...

kupilem kilka czesci do typa 4 wiec wiem

prawdopodobnie wynika to z malego rynku-zbytu na te czesci
producenci malo sprzedaja do typa 4 wiec zeby uzypelnic przychody jakie robia na typ1 zawyzaja ceny ... aby inwestycja szybciej sie zwrocila
a kto ma kupic i tak kupi

np kolo pasowe do typa 4 kosztuje 89 euro a do typ1 40-50 euro
kolo wyglada tak samo tylko ma 3 dziury wiecej

Może tak :

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Znajoma narzędziownia zawsze w cenie

qubek napisał(a):

VRszosty napisał(a):Nie czerwona , raczej biała RS3 Look.

Nie lubię spoilerów , ale na tak duży intercooler miejsce genialne ...

Tutaj jest cały temat:

http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f…115287&start=435

Wlasciciel tego samochodu sprawia wrazenie nieglupiego faceta i do tego posiadajacego pewna wiedze. To znacznie ulatwia sprawe ale... nie, nie wydaje mi sie, zeby zbudowanie tego samochodu bylo "tanie".
Zazwyczaj "tanie" to miraż, ktory wynika z tego, ze ktos "odkrywa" "inna" droge (taka jak typ 4 zamiast typ 1), ktora pozwala mu uniknac wielu kosztow zwiazanych z ta pierwsza droga. Problem polega na tym, ze ta druga droga tez wiaze sie z kosztami, tylko ze ten ktos ich nie zna.
Takie zludzenie.

Np w podanym przez Ciebie wyzej przykladzie piszesz ze typ 4 bedzie tani, bo "ile trzeba by wydać na zabawki do typ1 ", ale nie wspominasz ze nieseryjne glowice, walek, sruby korbowodow, tloki, wtrysk, turbina, dolot, wydech, "oczywiście oprócz takich rzeczy jak (...) itp..." do typ 4 rowniez bedzie kosztowalo duzo kasy.

Moc kosztuje. Cudow nie ma.

Nie ,absolutnie nie twierdzę że będzie tanio - zresztą "tanio" to pojęcie względne.
Uważam tylko że w zakresie osiągów na które pozwoli pozostawienie seryjnych wnętrzności silnika ( poza takimi oczywistościami jak np. wałek) nawet używanych , odpowiednio obrobionych - taki silnik będzie tańszy gdzie w przypadku T1 już będzie trzeba sięgać po drogie komponenty takie jak nowe wały , korbowody czy nawet customowy blok ( o ile wtedy można jeszcze mówić że to nadal Typ 1 )
Przytoczony przykład białej 1303 jest tutaj dobrym przykładem.

VRszosty napisał(a):

Wiecman napisał(a):qubek masz racje ... czesci do typa 4 nie sa tanie ...

kupilem kilka czesci do typa 4 wiec wiem

prawdopodobnie wynika to z malego rynku-zbytu na te czesci
producenci malo sprzedaja do typa 4 wiec zeby uzypelnic przychody jakie robia na typ1 zawyzaja ceny ... aby inwestycja szybciej sie zwrocila
a kto ma kupic i tak kupi

np kolo pasowe do typa 4 kosztuje 89 euro a do typ1 40-50 euro
kolo wyglada tak samo tylko ma 3 dziury wiecej

Może tak :

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie nie zachowało się

Znajoma narzędziownia zawsze w cenie

Dobra fajnie to wyglada ... ale czy nie przesunie sie kolo pasowe na zewnatrz?

Owszem , ale to zamierzone.

Wykonana piasta będzie skrywać drugie wielorowkowe koło

pod tym aluminiowym - będzie służyło do napędu sprężarki mechanicznej.

O ile w garbie może to być problemem bo jest mało miejsca przy tylnym

pasie to w buliku się mieści ...

VRszosty napisał(a):Nie ,absolutnie nie twierdzę że będzie tanio - zresztą "tanio" to pojęcie względne.
Uważam tylko że w zakresie osiągów na które pozwoli pozostawienie seryjnych wnętrzności silnika ( poza takimi oczywistościami jak np. wałek) nawet używanych , odpowiednio obrobionych - taki silnik będzie tańszy gdzie w przypadku T1 już będzie trzeba sięgać po drogie komponenty takie jak nowe wały , korbowody czy nawet customowy blok ( o ile wtedy można jeszcze mówić że to nadal Typ 1 )
Przytoczony przykład białej 1303 jest tutaj dobrym przykładem.

Przejdz do watku obok, gdzie wlasnie trwa dyskusja nad tym mitem, ze w typ IV mozna zostawic wszystko seryjne, a w typ I trzema wszystko zmieniac na customowe. Na razie naliczylem dwa takie elementy, ktore trzeba bezwzglednie zmieniac w typ I a nie trzeba w typ IV, wbrew temu co piszesz. A duzo wiecej jest takich, gdzie jest odwrotnie. No ale te dyskusje lepiej kontynuowac tam, a nie w dwoch miejscach na raz

Znany jest t1 1600 ~400 koni bez zmian poza walkiem i klawiaturami - na glowicach bez portingu nawet wiec proszę cię ten t4 nie jest przykładem na nic poza faktem, że jak się chce to można.

jaqo napisał(a):Znany jest t1 1600 ~400 koni bez zmian poza walkiem i klawiaturami - na glowicach bez portingu nawet wiec proszę cię ten t4 nie jest przykładem na nic poza faktem, że jak się chce to można.

Nie znam , ale chętnie poczytam o nim - masz może jakiś link do niego?

jaqo napisał(a):Znany jest t1 1600 ~400 koni bez zmian poza walkiem i klawiaturami - na glowicach bez portingu nawet wiec proszę cię ten t4 nie jest przykładem na nic poza faktem, że jak się chce to można.

ten typ 4 jest przykładem na to że da się chłodzonym powietrzem ohv pojechać 10 na ćwiartkę i wrócić do domu na kołach lecąc dwie paki autobaną. Jak się znudzi to można ganiać porszaki na nurburgring czy zolder. Sama moc nie nie stanowi o o porownywalności tych silników.

Zaryzykowalbym stwierdzenie, ze typ 1 tez sie da pojechac tyle samo na cwiartke i wrocic do domu na kolach, tyle ze nie lecac dwie paki i bez tej czesci o ganianiu Porschakow. Z tym ze nie jestem przekonany czy te czasy na cwiartke beda tak dobre jak 10tki, bo silnik, ktory da Ci dziesiatki, zwlaszcza w drogowym samochodzie, to juz bedzie ostra wydumka. Nie chce mi sie sprawdzac, ale omawiany 1303 rs look nie krecil chyba az tak dobrych czasow, zwlaszcza wtedy, gdy mial jeszcze silnik z duza iloscia seryjnych czesci (bo przeciez juz nie ma).

Ale z drugiej strony... glowna rzecza, ktora zapewniala typ IV wieksza trwalosc przy wyzszych prekosciach niz typ I byl chyba blok? Tylko ze mowimy o pogladach ugruntowanych w latach 80tych i 90tych. Teraz mamy rok 2013 i aluminiowe bloki do typ I, ktorych kiedys nie bylo, sa nie tylko powszechnie dostepne, ale tez i tansze od magnezowych. Za to - z drugiej strony - duzo wieksza przeszkoda jest znalezienie oryginalnego bloku w dobrym stanie, a pamietajcie ze u podstaw tych wszystkich dyskusji lezalo zalozenie, ze oryginalne czesci w dobrym stanie sa tanie i leza na kazdym szrocie.

ja poprosze o adres takiego szrota bo mi sie przyda sporo tanich oryginalnych czesci.

A na Borkach to coś jest jeszcze?

głównie t2 t3
do garbów zwłaszcza błażejowych już nic nie ma :/