Filtr powietrza

Cześć,
dwa pytanka:
- jak powinien działać mechanizm oznaczony na zdjęciu czerwonym kółkiem? Tam brakuje jakiejś sprężynki czy czegoś?
- skąd czerpać powietrze powinien koniec oznaczony zielonym kółkiem?

Zdjęcie nie zachowało się

Dzięki,
pzdr!

Czerwone obsługuje linka sterowana termostatem.

Zielone zasysa ciepłe powietrze z pod cylindra.

Vw_RaF napisał(a):Czerwone obsługuje linka sterowana termostatem.

Zielone zasysa ciepłe powietrze z pod cylindra.

Dzięki! Będę musiał znaleźć sobie jakiś rysunek albo schemat jak to podłączyć.

Ja miałem tak w białym zrobione. Generalnie potrzebujesz linkę, która zakończona jest sprężynką i nietypowe klapki, które są w obudowie wiatraka do których podłącza się linkę. Wymysł szatana.

Vw_RaF napisał(a):Ja miałem tak w białym zrobione. Generalnie potrzebujesz linkę, która zakończona jest sprężynką i nietypowe klapki, które są w obudowie wiatraka do których podłącza się linkę. Wymysł szatana.

Ktos inny powiedzialby "wymysł ku....y i szatana" )
A wracajac do tematu, prawidlowe podlaczenie tego wszystkiego daje jakies wymierne korzysci przy zalozeniu uzytkowania pojazdu w temperaturach powyzej zera?

Daje i to konkretne.

szczególnie jak jest wilgoć

OK, przyznam szczerze, ze przegladalem sambe i nie znalazlem konkretnego schematu albo zdjecia prawidlowego podlaczenia...
Ktos, cos...?
A tak w ogole to przy tym filtrze przypadkiem czegos nie brakuje? Ta grubsza czarna wystajaca blaszka w czerwonym kolku jest nieruchoma, co tam sie zaczepia?

Pancerz linki.

Może nie są to jakieś wybitne zdjęcia ale...

Tu silnik jeszcze w samochodzie:



A tu już na szczęście poza:







Mocowanie przy klapkach:

Zdjęcie nie zachowało się

Zdjęcie klapek z samby:

Zdjęcie nie zachowało się

I to chyba wszystko.

Super, dzięki. Muszę tylko skądś wykombinować te akcesoria. Nie masz przypadkiem zbytecznych??

A czy warunkiem koni9ecznym dla działenia tego systemu nie jest przypadkiem posiadanie całkowicie sprawnego termostatu i cięgien pomiedzy klapkami?

Termostat mam ale mam pewne wątpliwości co do jego działania. Czy można jakoś określić po jakim czasie od odpalenia olej powinien osiągnąć temperaturę np. 80C przy założeniu że samochód stoi na luzie a tempetratura otoczenia wynosi ok. 15C?

Zależy jaki silnik, w 1200 będzie dłużej niż w 1600. Zasadniczo trzeba obserwować czy termostat działa, tzn, czy od razu po odpaleniu silnika czuć że powietrze idzie na cylindry, czy w pewnym momencie podmuch staje się silniejszy. Z mijego krótkiego doświadczenia z termostatami, stwierdzam, że w 1600 prawie zawsze były posute.

Te filtry zasadniczo były stosowane CHYBA w 1200 i 1300 z pojedynczym dolotem. Proszę o porawke jeśli sie mylę. Poza tym, wydaje mi się, że tam jeszcze przy filtrze powinna być przeciwwaga do zamykania klapki, ale może jestem juz tak śleopy, ze nie widze jej na zdjęciach

dawidesqu2 napisał(a):A czy warunkiem koni9ecznym dla działenia tego systemu nie jest przypadkiem posiadanie całkowicie sprawnego termostatu i cięgien pomiedzy klapkami?

No tak. Ale te elementy i tak powinno sie miec sprawne wg mnie.