Polerowanie kolektora dolotowego

Jak w temacie . Czym i jak wypolerowac kolektor we wnatrz ? Podwojny dolot .
ps. szukalem po dzile rasowanie i nie znalalazlem takiego tematu

Jedna podstawowa sprawa - kanałów się nie poleruje, tylko szlifuje tak naprawdę. Na idealnie gładkiej powierzchnii benzyna z mieszanki się skrapla i spływa do cylindrów - to źle. Wypolerowane kanały trzeba honować (nie wiem, czy napoisałem przez dobre H, heheh) - musisz zrobić na nich rysy, najlepiej kilkoma pociągnięciami papieru ściernego, najlepiej tak, by miesznaka mogła z kanałach zawirowac. Najważniejsze jest wykasowanie wszelkich nierówności fabrycznych, ale muszą być drobne ryski, żeby benzyna miała na czym odparować. Polerowanie na lusterko jest dobre do elelmentów np. gaźnika, ale tylko tam gdzie idzie samo powietrze, jeszcze nie jako mieszanka.

Czym i jak tego dokonac . Chce usunac chociaz niewielkie nierownosci . Czy jest jakis domowy sposob ? Czy taki zabieg poprawi elastycznosc/osogniecia ?

TU MARCIN napisał(a):Czym i jak tego dokonac . Chce usunac chociaz niewielkie nierownosci . Czy jest jakis domowy sposob ? Czy taki zabieg poprawi elastycznosc/osogniecia ?

http://sklep.avt.pl/p/pl/62894/szlifierka+dre…+55szt-+walizka.html

W seryjnym silniku wpływ będzie raczej pomijalny, ale może się mylę.

Dziekuje . Tak myslalem , ze za pomoca szlifierki i elastycznego przewodu . Czyli taki zabieg w seryjnym silniku nie poprawi jego dynamiki .

W seryjnym silniku kompresja oraz wydatek kanałów w stosunku do kompresji jest taki , że możesz nie zauważyć różnicy . Dodatkowo są też nagrzewnice które skutecznie zatrzymują spaliny . Aby odczuć zmianę potrzebował byś zwiększyć kompresje , obrobić gniazda i zawory na 3 kąty, dać J rurki albo jakiś wymyślny kolektor , wyregulować do tego setupu gaźnik lub zamienić na bardziej odpowiedni .

Hmm a w jaki sposob nagrzewnice zatrzymuja spaliny bardziej niz j rurki

bardziej się nagrzewają od j-rurek co powoduje wyższą temperaturę układu wydechowego a co za tym idzie mniejszą różnicę ciśnień pomiędzy komorą spalania i "wydechem'' ,powoduje to wolniejszy przepływ gazów czyli zmniejsza sprawność...

A w takim razie po co stosuje sie bandaze na wydechy? Przeciez one zatrzymuja cieplo.

owijają owijają ,ale cały kolektor albo cały wydech i przy okazji modyfikują dolot a w turbo wręcz zalecane właśnie żeby gazy nie traciły energii ,ale w garbusie przegrzewający się wydech szybko popęka głowice , a tak w ogóle to są tylko dwie nagrzewnice z tego co pamiętam na 1 i 3 cyl...

nagrzewnice nie maja okrągłego przekroju poprzecznego wewnątrz tylko taki bałwankowaty jakby.

Łysy napisał(a):Hmm a w jaki sposob nagrzewnice zatrzymuja spaliny bardziej niz j rurki

w taki sposób:

I ten "balwanek" ma na 100% mniejsza powieszchnie niz rura u nasady i wyjsciu z nagrzewnicy? No ja taki pewien bym nie byl. Nie to ze sie drocze, poprostu chcialem wiedziec jakie to "zlo" czai sie w nagrzewnicach

tyle lat żyje i nie myślałem ze w nagrzewnicy jest inny przekrój .Swoja droga ze chciało ci się ja ciąć

Nagrzewnice z jednej strony grzeją powietrze kosztem energii zawartej w spalinach .
Można powiedzieć że są chłodnicami spalin