Drifting

Mysle ze do takiej zlotowej zabawy na mokrym asfalcie lub szuterku to kilka garbow nawet nie bardzo zmodyfikowanych nadawalo by sie bez problemu.
Co do driftingu jako sportu w miare "profesjonalnym" pojeciu tego slowa to garbus wymagal by kilku wiekszych przerobek niz tylko silnik.

Najwazniejsza w tej zabawie jest profesjonalna zawiecha i mocny zeszperowany uklad przeniesienia napedu.
Bez tego garbus moze szorowac klamkami o asfalt
Bez szpery garbusa uda sie wprowadzic w poslisg ale nie ma mowy o jakims dluzszym prowadzeniu ladnego drifu.
Samochod albo szybko sie wyprostuje do normalnego toru jazdy albo wykrecisz efektownego baka

Nie mowie juz o wzmocnienu nadwozia i mocowania elementow zawieszenia. Bez tego przy duzych obciazeniach jakie pojawiaja sie przy takim upalaniu na suchym asfalcie wszystko zacznie pekac i sie rozlazic.

Co do samego zastosowania garba to powiem tak ze porownujac jazde mocnym tylnonapedowym samochodem z silnikiem z przodu i garbem to duzo wiekszsa przyjemnosc i pewnosc poslizgow mam w garbie.
Moze to kwestja przyzwyczajenia ale w garbie dobrze czuje jak zachowuje i zachowa sie samochod np na sniegu.

Całkowicie się zgadzam!pewność prowadzenia Garba w przypadku poślizgu dla mnie też jest duża i na pewno lepsza niż przednionapędówki POza tym przy dobrym zawieszeniu czuc ten moment jak tył "wgryza się" w asfalt podczas ruszania.

Co do driftu może dla amatorów wprowadzić nową konkurencje na zlocie? drifting na jakiejś śliskiej nawierzhni lub piasku? Ja od razu się piszę.

No ja sie tutaj tak zgodze polowicznie
Kazdy wie ze garbem sie zajebiscie pokonuje zakrety poslizgami i jest to niesamowite uczucie jak Ci tyl odjezdza.
Troche sie nie zgodze co do tej pewnosci (nie to ze niepewnie sie czuje w garbie) ale z zasady z posligu latwiej wyjsc przednionapedowka bo wystarczy kola skrecic w kieronku jazdy i gaz w deche i nas wyciagnie, a w garbie to juz niezadziala

Barzant napisał(a):(...) z posligu latwiej wyjsc przednionapedowka bo wystarczy kola skrecic w kieronku jazdy i gaz w deche i nas wyciagnie (...)

eeee... Chyba nas nie wyciągnie jak damy w przednim napędzie gaz w dechę.. na śliskim jak dasz do deski po gazie to tracisz całkowicie sterowność (napęd przód) - m.in. dlatego powinno się bardzo ostrożnie obchodzić z gazem w zakretach w samochodach z przednim napędem...

A co do jazdy Garbem po śliskim - rzeczywiście jest to fajna zabawa, dobrze czuć samochód, ale z doświadczenia wiem, że łatwo przesadzić (krawężnika jeszcze nie zaliczyłem żadnego, ale raz bylem o 10cm od uderzenia )

Przedniopnapędówką dodawanie gazu nic nie da.bo jeśli już tył zacznie jechac bokiem to ciężko wyprowadzić na linie prostą dodając od razu gazu.najpierw chyba przyhamować , potem skręcić koła i wtedy gaz.
Garbem,skręcasz i dodajesz gazu- tył sam wyjeżdża z poślizgu.

Hmmm sprzeczac sie nie bede bo znawca nie jestem, ale czy jak w tylnonapedowce sie doda gaz podczas poslizgu to chyba baczka sie wykreci predzej niz wyjdzie z poslisgu.
Trzeba to sprawdzic

Qcyk napisał(a):Przedniopnapędówką dodawanie gazu nic nie da.bo jeśli już tył zacznie jechac bokiem to ciężko wyprowadzić na linie prostą dodając od razu gazu.najpierw chyba przyhamować , potem skręcić koła i wtedy gaz.
Garbem,skręcasz i dodajesz gazu- tył sam wyjeżdża z poślizgu.

Bron cie panie boze hamowac w poslizgu.... w przednio napedowce nazlezy dodac gazu, oczywiscie trza to zrobic delikatnie, bo jak na chama to nic nie da a moze pogorszyc sprawe. Gazu dodaje sie aby tyl dociazyc . Pozdrawiam
Blaz

Ja bym sie zgodzil z Barzantem (co d osposobow dzialania, bo ocene czym latwiej wychodzic mam przeciwna) i Blazejem, choc przednionapedowkami jezdze mocno sporadycznie i poslizgow nie trenuje.
No i co robia przednionapedowki w konekscie driftingu?

Ja mam doswiadczenie z przednio (307) jak i tylno (Garbo) napedowcami. Wedlug mnie, bardziej pewnie prowadzi sie garba, szczegolnie na sniegu badz lodzie...
Lepiej czuje auto i jest to do przewidzenia jak sie zachowa i czuc jak zaczyna odjezdzac tyl. Zrobilem kontre kierownica i lekko gazu, odrazu sie wyprostowal, a za mna na tym samym zakrecie autka powpadaly w krawezniki.
W Peugeot 307 mialem sytuacje, ze poprostu niereagowal na ruch kierownicy, a na operowanie gazem niezawsze jest czas i miejsce, naszczescie byl podjazd na chodnik takze wyladowalem na poboczu.
Gdyby tam stal czlowiek lub inne auto to niebylo by wesolo...

Tyle mojego, pozdrawiam

Moje wrazenie z jazdy wspolczesnymi samoodami jesttakie ze wiekszosc z nich jest strasznie trudna do wyzucia. Moze ktos kto jezdzi zawsze nimi i sa one dla niego punktem wyjsciowym (na rowni z Play Station ) to i one sa fajne do prowadzenia, ale dla mnie - nie. Pewnie sa i lepsze, ale ja jakos tak dziwnie ciagle zle trafiam.

Ja powiem tak : niedaleko mnie jest zakręt w kształcie litery "S".zimą próbowałem driftu przednionapędówką - pierwszy skręt jest w lewo,reżczny,kontrola gazu, poszło spoko, drugi skręt jest od razu w prawo, skręcam dodaję gazu...samochód jedzie prosto, ręczny nic nie pomógł i wyladowałem przodem w zaspie obok znaku l>>>>l koledzy mnie wypchnęli.
Garbem jedzie się inaczej. ten sam zakręt - redukcja na 2, sprzęgło,skręt w lewo, gazu, puszczam sprzęgło - autko stawia bokiem, odbijam w prawo kierownicą-poślizg, kontruję w lewo auto wychodzi na prostą, i to samo z zakrętem w prawo,Garb jest pod kontrolą - oczywiście wszystko przy predkości 15- 20 km/h - dla zabawy.

podejrzewam że przy szybszej jeździe auta by się zachowywały inaczej.a Garbem faktycznie zrobiłbym " bączka"

Blazlov napisał(a):

Qcyk napisał(a):Przedniopnapędówką dodawanie gazu nic nie da.bo jeśli już tył zacznie jechac bokiem to ciężko wyprowadzić na linie prostą dodając od razu gazu.najpierw chyba przyhamować , potem skręcić koła i wtedy gaz.
Garbem,skręcasz i dodajesz gazu- tył sam wyjeżdża z poślizgu.

Bron cie panie boze hamowac w poslizgu.... w przednio napedowce nazlezy dodac gazu, oczywiscie trza to zrobic delikatnie, bo jak na chama to nic nie da a moze pogorszyc sprawe. Gazu dodaje sie aby tyl dociazyc . Pozdrawiam
Blaz

Hm...może i tak, ale... napisałem to bo przywróciłem sobie w pamieci " test łosia" i np. omijanie kartonowegu muru , który gdzieś na TV ogladałem.tam jadąc prosto i wjeżdżając na mokrą/śliską nawierzchnię , kierowca najpierw krótko chamował, potem skręcał, dodawał gazu i i wyprowadzał samochód na prostą.
wybaczcie jeśli napisałem źle, bo może coś z moją pamięcią nie tak, lub ten program był lipny

Bazant piszesz prawde ale jest to prawda sprawdzajaca sie na oesach gdzie lecacy na zewnatrz zakretu tyl wyciagasz przednimi kolami.
Oczywiscie fajnie to brzmi napewno jest efektowne na sportowym ogumieniu i zeszperowanym przodzie ktory wtedy naprawde ciagnie a nie miele kolami.
Ale inna sprawa jest taka, ze to jest rajdowa technika pokonywania zakretu ktorej filozofie mozna okreslic krotko jako kazdy poslisg to strata sekund a jak juz pojawi sie poslisg to trzeba zrobic wszystko zeby go zlikwidowac.

Drifting ma dokladnie inna filozofie
Przednio napedowka drifowac mozna na sniegu ale na asfalcie niewiele z tego wyjdzie bo nienapedzany tyl ma paskudna ceche do prostowania toru jazdy.

W teoretycznie mocnym garbie poslisg jego glebokosc dlugosc jest kwestia operowania gazem

Fajnie ze temat sie rozwija choc mysle ze warto oddzielic dwie sprawy sposob jazdy na rajdowo i na drifowo

No właśnie, bo dyskusja zaczeła iść w stroę - jak wyprowadzić auto z poślizgu, a nie -jak go w ten poślizg wprowadzić

Wprowadzic go mozna np. recznym