1600 industrial

Not dual valve springs-single h/d springs will be enough.
Pushrods- Standard aluminium should be ok in terms of strength- geometry can be adjusted by spacers under the rocker shafts.
Heads- vw standard 1600 heads- with light porting.
Standard oil pump
Deep sump is for high G load either cornering, braking or acceleration so really depends on driving style. This engine will not generate sufficiently high G loading on acceleration.

Jas can sell you some Scat h/d single valve springs for 75zl.

Nie oczekuj, że to będzie jakakolwiek alternatywa dla dobrego 1915 jak planowałeś, zwłaszcza przy ciężkim aucie jak Twoje. W takiej konfiguracji moc tez nie będzie powalająca, przy dobrym poskładaniu stawiam na hmm wysokie 70 do maks 80 koni (oczywiście da się spokojnie więcej ale to wymaga doświadczenia, eksperymentów i dużej ilości pracy - a tym budżecie to słabo dostępne)
Przy klawiaturach 1.4 zastanawiałbym się nad żywotnością i hałaśliwością całego układu rozrządu? Chris miałeś jakieś długodystansowe doświadczenia z tym?

Poskładanie takiego silnika samemu to dobra zabawa i duże doświadczenie, efekt na pewno będzie bardzo pozytywny w porównaniu do seryjnego 1200 czy 1600, ale koszta nie będą małe i nie oczekuj, że auto będzie rakietą czy czymś imponującym w dzisiejszym ruchu (przez ostatnie parę lat auta baaardzo przyspieszyły).
Jeżeli jednak interesuje Cię taka konfiguracja to w tym budżecie do własnoręcznej roboty to chyba tak:
-doprężenie (policzyć trzeba)
-głowice dwudoloty z minimalnie poprawionymi kanałami (dopasowanie do kolektorów, usunięcie nadlewów
-gaźniki jakie masz z małymi gardzielami plus osprzęt
-seryjne popychacze
-klawiatury o większym przełożeniu
-geometria rozrządu
jakieś spaghetti pewnie wystarczy ew. jakiś mały merged - nie idź w duże średnice!
-pojedyncze sprężyny hd
-seryjna pompa oleju
-doghouse
Silnik nie będzie się kręcił wysoko ale zyska dużo w całym niskim i średnim zakresie w stosunku do serii. Cokolwiek więcej będzie wymagało dużo większych nakładów finansowych.

Of course Jas is correct in all his statements especially the one about it not being a fast car with these modifications, but you have to consider the fact that a 200hp/ 200km/h Maluch was not enough for him and he needed to increase the power of the engine AND add a NOS system.

taaaaaa;p
Konrad chciał do tej pory robić dość mocno zaawansowane 1915 więc jednak różnica będzie spora.

jaqo napisał(a):taaaaaa;p
Konrad chciał do tej pory robić dość mocno zaawansowane 1915 więc jednak różnica będzie spora.

Na razie to ja się miotam pomiędzy tym co bym chcial a na co mnie stać... :/

Odpuszczę jednak projekt 1600 i spokojnie uzbieram graty i pieniążki na 1914.