1600 industrial

Czesc,
chcialem zapytac jaki jest potencjal industrialnego silnika 1584cm na pojedynczym dolocie przy zalozeniu dwoch opcji:
- mozemy zrobic wszystko BEZ rozpolawiania bloku
oraz
- mozemy rozpolowic blok ale na czesci i robocizne wydac max 3000zl.

dzieki,
pzdr!

W tej kasie to musi zostać 1600 ale to jeszcze kwestia co masz.
Bez rozpoławiania trzeba zrobić:
-ustawić stopień sprężania odpowiednio - kwestia jakie tam są tłoki i czy nie będzie trzeba ich zmienić - mogą być wklęsłe co nie znaczy że przy tak małym wałku będą złe bo może się dać nadrobić głowicą - trzeba zmierzyć.
-głowice dwudoloty
-ewentualnie lekki porting ale to niezbyt konieczne przy seryjnym wałku
-kolektory gażniki filtry ciegna
-ew. wydech.
-jeśli chcesz jeszcze więcej to klawiatury 1.25 i mocniejsze pojedyncze sprężynki (tylko nie pamietam czy w takim silniku klawiatury się robiło na wszystkich zaworach czy tylko na ssących - trzeba sprawdzić - Chris?). i mocniejsze doprężenie.
Tylko jest kwestia jaki wałek rozrządu tam siedzi - jeśli jest jakiś okrojony w stosunku do serii to trzeba rozpoławiac blok i go wymienić.
Warto dodać filtr oleju.

Jeśli będziesz rozpoławiał blok to koniecznie wymiana wałka i szklanek i możesz do tego delikatnie odelżyć koło i wyważyć cały układ.

Mocniejsze mody nie mają sensu do 1600 na drogę.

Tylko niestety w 3000zł to mu się będzie ciężko zmieści nawet z samymi częściami, nie mówiąc o obróbce.

jaqo napisał(a):W tej kasie to musi zostać 1600 ale to jeszcze kwestia co masz.
Bez rozpoławiania trzeba zrobić:
-ustawić stopień sprężania odpowiednio - kwestia jakie tam są tłoki i czy nie będzie trzeba ich zmienić - mogą być wklęsłe co nie znaczy że przy tak małym wałku będą złe bo może się dać nadrobić głowicą - trzeba zmierzyć.
-głowice dwudoloty
-ewentualnie lekki porting ale to niezbyt konieczne przy seryjnym wałku
-kolektory gażniki filtry ciegna
-ew. wydech.
-jeśli chcesz jeszcze więcej to klawiatury 1.25 i mocniejsze pojedyncze sprężynki (tylko nie pamietam czy w takim silniku klawiatury się robiło na wszystkich zaworach czy tylko na ssących - trzeba sprawdzić - Chris?). i mocniejsze doprężenie.
Tylko jest kwestia jaki wałek rozrządu tam siedzi - jeśli jest jakiś okrojony w stosunku do serii to trzeba rozpoławiac blok i go wymienić.
Warto dodać filtr oleju.

Jeśli będziesz rozpoławiał blok to koniecznie wymiana wałka i szklanek i możesz do tego delikatnie odelżyć koło i wyważyć cały układ.

Mocniejsze mody nie mają sensu do 1600 na drogę.

Załóżmy, że nie będę rozpoławiał. Ile hp można z tego wyciągnąć? Szukam rozwiązania o korzystniejszym stosunku osiągniętej mocy do ceny w porównaniu do robionego od podstaw 1914...

A przy seryjnym walku nie mozna by pomyslec o 1,4:1?
A moze go uturbic?

qubek napisał(a):A przy seryjnym walku nie mozna by pomyslec o 1,4:1?
A moze go uturbic?

1,4:1 to jednak spory koszt - pochłonąłby znaczną część tych 3k zł.

Ale to fajne rozwiązanie jako opcja "na potem"

uturbienie jednak wymaga zmiany wałka, żeby nie wydmuchiwało mieszanki przez zawory wydechowe.

ad 1 - roznica nie musi byc az tak duza
ad 2 - nie, czemu?

Yes 1.4 rockers are an option with a standard cam as total lift at the valve is .425 inch which is about the same as an Engle 110/Scat C35 with 1.1 rockers. The heads would need to be twinports with a little porting and dual dellortos/webbers also. You would need heavy duty springs in the heads also. The cost of all this would be about 3000zl depending on where they are bought.

1.4s on a standard camshaft works well- tried it once on a 1300cm3 rally engine where the rules dictated the use of a standard camshaft. The compression ratio could also be increased to about 8:1.

Coraz bardziej podoba mi się ten pomysł. Czyli reasumując:

- klawiatury 1.4 (jakiejś konkretnej firmy?),
- głowice na podwójny dolot (jakie średnice zaworów, jaka obróbka, można kupić gotowe "tjuningowe" jakiejś konkretnej firmy czy lepiej standard i dać do obróbki?),
- pompa oliwy standard z deklem na filtr,
- dodatkowa miska (dawać?),
- podwójne sprężyny (?),
- jakieś inne popychacze (?),
- gaźniki dellorto 40 (takie mam),
- aparat zapłonowy 010 z elektroniczną wkładką,
- wydech merged 4w1

Coś jeszcze?

1,6 industriale z reguły są na starym typie bloku
na 5 których mieliśmy 5 było na starym typie bloku(1zaworowy)
jak bulik lub 1,3f ;)chociaż ostatnie f-ki były na nowym typie aczkolwiek miały wade,wychodziły im szpilki
ja swoje 1,6 uparłem sie na bloku F(idealne pole numerowe ładne nie bite 2 zaworowy blok)
szpilki nie wyłaziły,nie ciągnęły sie przy dociąganiu głowic nic.
no i po 1500km niestety na ziemie,Helicoil bez rozpaławiania i już 20k km ma najechane

Michał_89 napisał(a):1,6 industriale z reguły są na starym typie bloku
na 5 których mieliśmy 5 było na starym typie bloku(1zaworowy)
jak bulik lub 1,3f ;)chociaż ostatnie f-ki były na nowym typie aczkolwiek miały wade,wychodziły im szpilki
ja swoje 1,6 uparłem sie na bloku F(idealne pole numerowe ładne nie bite 2 zaworowy blok)
szpilki nie wyłaziły,nie ciągnęły sie przy dociąganiu głowic nic.
no i po 1500km niestety na ziemie,Helicoil bez rozpaławiania i już 20k km ma najechane

Yyy... znaczy, ze co? Bo nie bardzo rozumiem jak mam to interpretowac

konradmik napisał(a):Coś jeszcze?

obudowa dog house + odpowiednia chłodnica + odpowiednia dmuchawa do tego.

konradmik napisał(a):

Michał_89 napisał(a):1,6 industriale z reguły są na starym typie bloku
na 5 których mieliśmy 5 było na starym typie bloku(1zaworowy)
jak bulik lub 1,3f ;)chociaż ostatnie f-ki były na nowym typie aczkolwiek miały wade,wychodziły im szpilki
ja swoje 1,6 uparłem sie na bloku F(idealne pole numerowe ładne nie bite 2 zaworowy blok)
szpilki nie wyłaziły,nie ciągnęły sie przy dociąganiu głowic nic.
no i po 1500km niestety na ziemie,Helicoil bez rozpaławiania i już 20k km ma najechane

Yyy... znaczy, ze co? Bo nie bardzo rozumiem jak mam to interpretowac

Po pierwsze, sprawdz czy masz dwa czy jeden zawor olejowy od spodu bloku.
Po drugie, sprawdz czy masz szpilki 10 bezposrednio w bloku czy 8 w przejsciowkach.

a jak 10 to nie zdziw się jak wyciągną się z bloku