Volksrod Bene

Witam,
myślę że oficjalnie moge się pochwlić:


Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się

http://youtu.be/k9CarGHU61E

qrde, nie daloby sie tych fotek mniejszych troche wstawic? Bo mi sie nie mieszcza na ekranie i slabo sie to oglada

Wygląda bardzo ciekawie. Zdradzisz szczegóły specyfikacji silnika?
Jak będziesz domykał komorę silnika od strony klapy - planujesz jakąś seryjną, ale poprzycinaną klapę, czy jakoś zupełnie inaczej?
Nie dało rady trochę tego bardziej upchnąć niżej, żeby się zmieściło pod klapą zamontowaną na dystansach?

maska po przymiarce, nie ma zawiasków tylko zapinki

Zdjęcie nie zachowało się

silnik już kiedyś był opisywany

Doszły tylko nowe kolektory wydechowe i ssące, oraz holley 4150 650cfm

Bene napisał(a): silnik już kiedyś był opisywany

Doszły tylko nowe kolektory wydechowe i ssące, oraz holley 4150 650cc

A będziesz tak miły i przypomnisz mi link?

holley 650 cfm a nie cc (jednostka przepływu a nie pojemności:P). Byłeś na hamowni, pojawisz się na zawodach? Opisz ten silnik bo też nie pamiętam żeby się tu pojawił.
Co do auta to się nie wypowiadam bo to nie mój styl.
Silnik na filmiku wygląda na totalnie nie działający - to rozumiem przed regulacjami? Pokaż jak działa sprawny bo jest ciekawy. Taka konfiguracja jest znana z tego że nie za bardzo da się na tym osiągnąć jakąś specjalną kulturę pracy - na 1/4 mili starczy ale to nie jest do tego auto z tego co widać.

o proszę zmienił kolor sam miałem plan, żeby malowac na candy white, dobrze, że mi przeszło

szkoda tych błotników bo nie pasują, lepiej wyglądałby bez

jaqo napisał(a):holley 650 cfm a nie cc (jednostka przepływu a nie pojemności:P). Byłeś na hamowni, pojawisz się na zawodach? Opisz ten silnik bo też nie pamiętam żeby się tu pojawił.
Co do auta to się nie wypowiadam bo to nie mój styl.
Silnik na filmiku wygląda na totalnie nie działający - to rozumiem przed regulacjami? Pokaż jak działa sprawny bo jest ciekawy. Taka konfiguracja jest znana z tego że nie za bardzo da się na tym osiągnąć jakąś specjalną kulturę pracy - na 1/4 mili starczy ale to nie jest do tego auto z tego co widać.

Jago oczywiście że CFM.
Na hamownie pojadę na wiosnę mam letnie opony- nie bedę wynajmwał lawety po to żeby już w tej chwili mieć wyniki silnika. Czekałem 6 lat poczekam 3-4 miesiące.
Zawody hmmmm zobaczymy czy jest z czym startować.
Co do silnika i opisu prześlę później.
dalej sprawy silnikowe mają się tak , ustawienie zapłonu ustawienie gaźnika. Czekam na paczkę z częściami (lampa stroposkopowa, wakuometr) bez tego nie wysteruję dobrze silnika.

Suchy napisał(a):o proszę zmienił kolor sam miałem plan, żeby malowac na candy white, dobrze, że mi przeszło

szkoda tych błotników bo nie pasują, lepiej wyglądałby bez

Kolor to nie Candy white tyłko biały z palety audi.
Błotniki, takie mamy prawo nie mam zamiaru przy każdej kontroli policji płacić mandatu. Teraz jest opcja zdejmowanej konstrukcji przedtem tego nie było. W kazdej chwili mogę to zrobić .

Whyshchuck napisał(a):

Bene napisał(a): silnik już kiedyś był opisywany

Doszły tylko nowe kolektory wydechowe i ssące, oraz holley 4150 650cc

A będziesz tak miły i przypomnisz mi link?

Opis silnika :
POJEMNOŚĆ 2276CC
CR 8.5:1
GŁOWICE SE
POPYCHACZE CrMo
LEKKIE KOŁO ZAMOACHOWE CrMo
PORTING GŁOWIC I KOLEKTORÓW
SKRĘCANE WAŁKI KLAWIATUR
FILTR POWIETRZA EDELBROCK
SZKLANKI SCAT
TŁUMIK STAL NIERDZEWNA WŁASNEJ KONSTRUKCJI
Turbina Garrett GT2854R
WAŁEK Adv. Duration 274° / Dur. @ .050" 234° / Lift @ cam .387" / Lift w/1.1:1 Rocker Arms .425

audi tez jest candy white ale nieważne
wiadomo, że przepisy przepisami, chodzi mi o to, że lepiej wyglądałby bez, sam u siebie bede robił zdejmowane bo to jedyne wyjście
siedzenia rozumiem, że hand made?

That's a VERY small camshaft even for a turbo engine.

chris burns napisał(a):That's a VERY small camshaft even for a turbo engine.

Z tego co widzę, jest dedykowany do klawiatur z większym przełożeniem:

http://www.piersideparts.net/CB2234.html

Bene napisał(a):

Whyshchuck napisał(a):

Bene napisał(a): silnik już kiedyś był opisywany

Doszły tylko nowe kolektory wydechowe i ssące, oraz holley 4150 650cc

A będziesz tak miły i przypomnisz mi link?

Opis silnika :
POJEMNOŚĆ 2276CC
CR 8.5:1
GŁOWICE SE
POPYCHACZE CrMo
LEKKIE KOŁO ZAMOACHOWE CrMo
PORTING GŁOWIC I KOLEKTORÓW
SKRĘCANE WAŁKI KLAWIATUR
FILTR POWIETRZA EDELBROCK
SZKLANKI SCAT
TŁUMIK STAL NIERDZEWNA WŁASNEJ KONSTRUKCJI
Turbina Garrett GT2854R
WAŁEK Adv. Duration 274° / Dur. @ .050" 234° / Lift @ cam .387" / Lift w/1.1:1 Rocker Arms .425

W takiej konfiguracji to będzie niskie sto kilkadziesiąt koni i przy wyższych obrotach już nie będzie jechał (malutki wałek, mała turbina, brak ic). Mógłby być fajny silnik na drogę (duży moment z dołu) gdyby nie fakt zastosowania gaźnika przed turbo. Załóż wtrysk jeśli chcesz tym jeździć po drodze zyskasz bardzo dużo kultury pracy nie mówiąc o spalaniu plus będzie bezpieczniej dla silnika. Jeśli chcesz iść w moc to rozrząd (chociaż klawiatury 1:1.4 czy 1:1.5) do poprawki i jakiś intercooler (wodny pewnie tutaj) i będzie przeciąg.

Suchy napisał(a):audi tez jest candy white ale nieważne
wiadomo, że przepisy przepisami, chodzi mi o to, że lepiej wyglądałby bez, sam u siebie bede robił zdejmowane bo to jedyne wyjście
siedzenia rozumiem, że hand made?

Fotele sam robiłem poszło jakieś 500 szt nitów tapicerkę na 6 mc L4 równiez sam dziargałem:) na maszynie.

Jeżeli chodzi o wałek i klawiaturę rozmawiałem dzisiaj z Tyką i nie zrozumieliśmy się przy konfiguracji tych części. Na wiosnę z tym układem pojadę na hamownie, później wymienię klawiaturę na 1:25 (taką mam ) zobaczymy jaki będzie efekt. Później zastanowimy się czy wymieniać klawiaturę na 1:4 czy 1:5. Generalnie myślałem o wałku TCS 10-30 ale to było jakiś czas temu.