pomoc w doborze dysz Weber IDF

Zwracam się z prośbą o pomoc w doborze właściwych dysz do gaźników Weber IDF 40.

Aktualna konfiguracja:

Pojemność 1600
wałek Engle 110
zawory standard + wzmacniane sprężyny
podniesione sprężanie (głowice splanowałem o 1,5 mm ale mam wklęsłe tłoki) nie mierzone bo wtedy nie miałem czym i nie wiedziałem jak ..
Bosch 009 (ale mam też 010 i chcę go założyć) + compu fire

2 x Weber IDF 40
aktualnie mają:
Venturi 32
rurka emulsyjna F11
wolne obroty w jednym 45 w drugim 55 (tak było ) - więc do wymiany
Dysze 210 i 135 (przy czym w jednym gaźniku są dorabiane bez oznaczeń) - więc na pewno do wymiany.

Wszystkie uszczelki i membrany wymienione, ale silnik jest mułowaty i często kicha w gaźnik. Na 2 Solexach PDSiT32 ten silnik był bardzo żwawy, chciałem polepszyć a wyszła kicha... ;-( Chciał bym go jakoś na szybko ogarnąć żeby przynajmniej kilka jazd w kończącym się sezonie zaliczyć.

(pllizz help...)

silnik ma być raczej na ulicę niż na tor (ale z pazurem)

a AFR podłączałeś?
Popatrz na sambie jest pełno tego typu tematów od czego zacząć, ale każdy silnik jest inny i na koniec i tak trzeba podłączyc AFR.
Zobacz też tutaj:
http://www.aircooled.net/vw-carburetors-jetting-102/

najlepszy artukuł na ten temat.
temat nie prosty, ale do ogarnięcia, ja zaczynałem tak:
miałem Potem Potem Teraz
60 55 52 52 IDLE
175 200 190 200 AIR
135 145 145 135 MAIN

oczywiście całkiem inny silnik i nie sugeruj sie tym, pokazuje tylko ile trzeba sie "nawalczyc", zeby miec to w miare jakoś ogarnięte, a i tak pewnie nie jest u mnie idealnie

YOGI napisał(a):a AFR podłączałeś?
Popatrz na sambie jest pełno tego typu tematów od czego zacząć, ale każdy silnik jest inny i na koniec i tak trzeba podłączyc AFR.
Zobacz też tutaj:
http://www.aircooled.net/vw-carburetors-jetting-102/

najlepszy artykuł na ten temat.
temat nie prosty, ale do ogarnięcia, ja zaczynałem tak:
miałem Potem Potem Teraz
60 55 52 52 IDLE
175 200 190 200 AIR
135 145 145 135 MAIN

oczywiście całkiem inny silnik i nie sugeruj sie tym, pokazuje tylko ile trzeba sie "nawalczyc", zeby miec to w miare jakoś ogarnięte, a i tak pewnie nie jest u mnie idealnie

Dzięki, poczytałem artykuł który zlinkowałeś, z obliczeń wyszło mi 50/135/200, ale może skorzystam z Twojego ustawienia i wezmę 52/135/200.
(Yogi masz takie dysze na sprzedaż? jeśli tak odezwij się na PW)

dziambel napisał(a):

YOGI napisał(a):a AFR podłączałeś?
Popatrz na sambie jest pełno tego typu tematów od czego zacząć, ale każdy silnik jest inny i na koniec i tak trzeba podłączyc AFR.
Zobacz też tutaj:
http://www.aircooled.net/vw-carburetors-jetting-102/

najlepszy artykuł na ten temat.
temat nie prosty, ale do ogarnięcia, ja zaczynałem tak:
miałem Potem Potem Teraz
60 55 52 52 IDLE
175 200 190 200 AIR
135 145 145 135 MAIN

oczywiście całkiem inny silnik i nie sugeruj sie tym, pokazuje tylko ile trzeba sie "nawalczyc", zeby miec to w miare jakoś ogarnięte, a i tak pewnie nie jest u mnie idealnie

Dzięki, poczytałem artykuł który zlinkowałeś, z obliczeń wyszło mi 50/135/200, ale może skorzystam z Twojego ustawienia i wezmę 52/135/200.
(Yogi masz takie dysze na sprzedaż? jeśli tak odezwij się na PW)

ABSOLUTNIE NIE MIOŻESZ sugerowac sie moimi ustawieniami, to tak nie działa. Kup takie dysze jak Ci wyszły z wyliczeń i potem AFR ewentualnie jedź na hamownie gdzie mogą podłaczyc AFR, ale nie wiem czy bedą wiedzić co i jak ma byc w Weberach. Dysze kupisz bez problemu w http://www.eter-mot.com/

zamówiłem w Garbusy.pl

IDLE 50
MAIN 135
AIR 190

niestety nie mają AIR 200 więc na razie zamówiłem 190 zobaczymy co będzie, i tak muszę podjechać do kogoś z ostateczną regulacją.

A teraz może mi ktoś jeszcze wyjaśni "łopatologicznie" na czym polega pomiar AFR?

air to fuel ratio czyli stosunek powietrza do mieszanki. Trzeba znaleźć odpowiednie proporcje:)

Cudak napisał(a):air to fuel ratio czyli stosunek powietrza do mieszanki. Trzeba znaleźć odpowiednie proporcje:)

A czym to się mierzy?
Ja mam tylko taki synchronizator z "fruwającą" kulką

są przyrządy, wkłada się czujnik do wydechu i na bieżąco sprawdza odczyt z zegara. Na twoim miejscu umówił bym się z kimś mocno ogarniętym w gaźnikach np Jaqo lub Tomek Tyka.

Cudak napisał(a):są przyrządy, wkłada się czujnik do wydechu i na bieżąco sprawdza odczyt z zegara. Na twoim miejscu umówił bym się z kimś mocno ogarniętym w gaźnikach np Jaqo lub Tomek Tyka.

Taki jest plan, ale muszę się tam jakoś dotoczyć....

Zapraszam, chętnie pomogę.
Załóż to co zamówiłeś choć przy 190 powietrznych 135 może być za bogate ale to trzeba sprawdzić. 50 wolna może być ok lub za uboga. wiele zmiennych i każdy silnik jest inny mimo że konfiguracje podobne.
Wpadnij, podepniemy AFR pojeździmy i się ogarnie. Mam dysze na miejscu także dobierzemy co bedzie trzeba.

Zadzwoń jak bedziesz go "ustawiał" postaram się podpowiedzieć co zrobić żebyś mógł dojechac.

Pozdrawiam
Tyka

Parę spraw:
Dysze jałowe do weberów kupisz w sklepie z czesciami do 125p, 126p, resztę w etermocie albo na garbusy.pl
Przed jakąkolwiek regulacją upewnij się że:
a)na 100% masz dobrze wyregulowane zawory
b)na 100% masz wyregulowany zapłon - ustaw go lampą na jakieś 30-32 stopnie maks wyprzedzenia na razie (jeśli nie wiesz jak to daj znać)
c)na 100% masz dobrze wyregulowany poziom paliwa. Górny poziom mierzysz gdy pokrywa gaźnika jest w pionie - języczek pływaka dotyka kulki na zaworze iglicowym ale NIE wpycha jej do środka (kulka ma swoja sprężynkę). Odległość pływaka od uszczelki ma wynosić 10-11mm (sprawdź 10). Dolny poziom (ta większa wartość) nie jest tak istotna
http://img.photobucket.com/albums/v474/fortyeye/carb/idffloat-1.jpg

To wszystko powyżej jest KRYTYCZNE.

Do tego, żeby go odpalić i się gdzieś doturlać to:
Głowne paliwo 135
Powietrze między 180 a 200
jałowe 50-52 - lepiej tą większą bo będzie bezpieczniej, sam możesz mieć problemy ze stwierdzeniem czy jest bogato czy ubogo.

Śruby regulacji składu mieszanki wkręć do końca a potem wykreć jakieś 2.5 obrotu.
Śruby regulacji wolnych obrotów wykreć, potem wkręć tak, żeby dotknęły dźwigienek ośki i jeszcze ze dwa obroty. Po odpaleniu, jak będziesz regulował wolne zawsze kręć obie tyle samo. Potem ustaw cięgna tak, żeby gaźniki otwierały się równo.

Jak go odpalisz i silnik trochę się nagrzeje i będzie chodził na wolnych obrotach to wyreguluj skład mieszanki - robisz to po kolei kręcąc śrubami składu po pół obrotu. Wykręcając śruby regulacji w pewnym momencie obroty przestaną rosnąć - tu zostaw. Z mojego doświadczeniapowiem że jeśli ten moment występuje wokolicy pół do jednego obrotu od maks wkręconej to prawdopodobnie dysze jałowe są za duże, jeśli jest to 2.5 obrotu i więcej- to są za małe - sprawdza się w 80% przypadków.

Jeśli auto kicha w gaźnik,grzeje się, świece są białe lub bez osadu to masz za ubogą mieszankę, jeśli dymi na czarno, szczypie w oczy spalinami, świece są czarne, strzela w tłumik to jest za bogato.
Strzelanie wwydech jest też częęęęęęęsto spowodowane małą nieszczelnością w układzie wydechowym - musisz to usunąć zanim wpadniesz na strojenie sondą bo precyzja jej wskazań zależy od szczelności układu - nieszczelność w wydechu=błędne wskazania sondy.

Pamiętaj - lepiej ustawić go trochę za bogato bo uboga mieszanka powoduje wzrost temp pracy aż do stopienia tłoka;)


Po czymś takim musisz auto wystroić precyzyjnie, najlepiej z sondą szerokopasmową. Dochodzenie do tego samemu, kupowanie sprzętu itp może nie mieć sensu więc lepiej podjedź do kogś kto to robił (dobrze) ale uważaj bo takich osób w pl jest hmm mało, na palcach jednej ręki ich policzysz. Z osób robiących to zarobkowo masz Tykę, mnie i... w sumie nie wiem. Wiem, że z dobrymi efektami bawili się tym też Yogi i Bujakowski ale oni nie robią tego zawodowo raczej (?).

Jago wysyłam PW z propozycją

Ustawienia "krytyczne" raczej spełnione

jaqo napisał(a):. Wiem, że z dobrymi efektami bawili się tym też Yogi i Bujakowski ale oni nie robią tego zawodowo raczej (?).

zgadza się ja nie robię tego zawodowo. Zainwestowałem w Innovate LM1 + dysze i trochę swojego czasu bo za dużo na silnik wydałem żeby na tym oszczędzać. Jeżdżę ze stale odpalonym AFR-em i widzę, że jeszcze muszę coś poprawić. Całą swoja wiedzę czerpałem z thesamba.com

Postępy są....

- dysze wymienione
- wymieniony aparat zapłonowy
- regulacja zapłonu lampą stroboskopową (pokazuje 9-31 stopni)
- regulacja pływaków w gaźnikach

Silnik chodzi teraz tak:

https://www.youtube.com/watch?v=T9z5hgr8FrE&feature=youtu.be

Niby OK, ale jak wyjeżdżam na ulicę to mocy nadal za mało...
Dziś pobawię się jeszcze śrubkami i zobaczymy...

Strasznie opornie się wkręca. Może to kwestia filmu ale tak brzmi.