wyciek oleju po odpaleniu silnika

Zawór sterowania systemem olejowym w silniku, zamykający chłodnicę gdy silnik jest zimny. W 1600 powinieneś mieć dwa, w starszych jest jeden.

Tylko że... czy to na pewno chłodnica?

może byc tak ze mogło byc mokro przy chłodnicy bo czesto tak jest ty pomyślałeś ze to chłodnica
a bardzo często zyga tak z pod kola zamachowego

wymieniłem chłodnicę bo leciało z niej bokiem, wymieniłem też przy okazji simering, po wymianie odpaliłem silnik pochodził godzinę i nic nie ciekło, wrzuciłem silnik, następnego dnia odpaliłem pochodził chwilę i usłyszałem taki dźwięk jak wyskakuje korek od wina , zgasiłem go a pod samochodem kałuża oleju, na pewno ponad litr i teraz nie wiem od czego zacząć

to spuść olej do końca i odkręcaj te 2 zawory ciśnieniowe
jeden jest z przodu silnika drugi z tyłu bodajże po lewej stronie silnika
to sa takie śrubki na płaski śrubokręt
w środku jest sprężyna i tłoczek
zobacz czy tłoczki nie stoją

......może głupie pytanie.... ale czy odma nie jest zapchana??

nie ma głupich pytań , też myślałem o tym ale jak to sprawdzić, ja mam tylko fajkę od gruszki do filtra suchego, nie mam tej rurki w dół, więc w którym momencie może być zapchana

Witam buksiak. Jak się skończyły twoje zmagania z tym tematem? Mam podobny problem z którym się zmagam od roku. zrobiłem już remont silnika a wyciek dalej powraca...

vwojc napisał(a):Witam buksiak. Jak się skończyły twoje zmagania z tym tematem? Mam podobny problem z którym się zmagam od roku. zrobiłem już remont silnika a wyciek dalej powraca...

poddałem się i oddałem do fachowca,mówił,że stały zaworki i wymienił chłodnicę oleju bo ciekła bokiem

Dzięki za odpowiedź. Pozdrawiam

U mnie problem wyglądał tak: Silnik grzał się prawie do 130st C po przejechaniu 15 km. i ciekło gdzieś z góry silnika, myślałem że rozciekł się pomiedzy blokiem. Rozpołowiłem blok zrobiłem remont silnika odpaliłem pierwsza próba 12 km około 120st C i znów wyciek z góry silnika. Teraz już wiem że cieknie prawdopodobnie chłodnica której nie wymieniłem ale zanim ją wymienie chce wyjaśnić przyczyny grzania i uszkodzenia chłodnicy. Trapi mnie temat regulatora ciśnienia gdyż Pan Domaradzki w swojej książce napisał że sprężyna regulatora powinna mieć 65 mm. Ja w tym silniku jest to 1300 AB z którego zrobiłem 1600 mam sprężynę która ma 77mm a krótsza 32 mm, mam też silnik do remontu 1600 i w nim sprężyny są identycznej długości. Kupiłem więc zestaw regulatora z nadzieją że tam sprężyna będzie mieć 65 mm niestety dłuższa ma 82 mma krutsza 36 mm. O co chodzi z tymi długościami? Bo jeśli sugerować by się tym że moje sprężyny są za długie to znaczyło by że tłoczek był cały czas w górnym położeniu bo ciśnienie nie zcisło odpowiednio sprężyny bo była za długa, to spowodowało że gęsty olej w zimnym silniku czyli wysokie ciśnienie poszło od razu na chłodnicę która nie wytrzymała takiego ciśnienia i się rozszczelniła....

Nie wiem czy dobrze kombinuje. Czy ktoś z fachowców mógłby się wypowiedzieć w tym temacie? o co chodzi z tymi długościami sprężyn dlaczego Pan Domaradzki pisze że 65 mm ma być w moich dwóch silnikach są 77 mm a sklepowe mają 82 mm i są twardsze niż oryginalne?? Z góry wielkie dzięki za odpowiedź jeśli ktoś z doświadczeniem się wypowie. Pozdrawiam