Wężyk paliwa, zbiornik, pompa... (jednak elektryka...)

A gdzie w tych Niemczech jesteś? Może najprościej byłoby znaleźć jakiś klub z kumatym kimś?

Jednak jutro jadę do Polski. Jestem nieopodal Wolfsburga. Klub z kumatymi. Wiesz, ja się nie dogadam po niemiecku, tym bardziej w sprawach technicznych. Zobaczymy co będzie za tydzień. Pewnie zostawię u mechanika i tyle. Oni znają te samochody...

Tam też są Janusze, tylko nazywają się Hans

Wiem. Dzisiaj znajomy powiedział mi o jednym z takich warsztatów, bo w kilka godzin zrobili mu dostawczaka i skasowali tylko 30 ojro...

...eeee to taniej jak u nas - nur paar stunde und nur 30 ojro - ein wunder - to kto tam pracuje, z jakiego kraju są ci mechanicy
pewnie zus-u nie płacą a podatki hm.. może w Monako

Sama nazwa tego warsztaciku jest śmieszna, coś w stylu "auto doktor" czy jakoś tak Jak coś tam dam zrobić, to opiszę...

Jak to u mnie sprawa musiała dojrzeć. Dzisiaj zabraliśmy się w dwóch za Garbusa. Po pierwsze zostały wymienione na nowe świece oraz przewody, po czym Garbus natychmiast odpalił od pierwszego. Stare świece były fatalne a i przewody też lipa. To była jedna z przyczyn. Przed wymianą nawet nie chciał odpalać. Do tego wymiana kopułki i regulacja zapłonu. Pomogło i Garbus odżył. Pojechaliśmy się przejechać, ale jeszcze nieco poszarpuje, szczególnie jak już się dobrze rozgrzał. Chodzi o zapłon. Znajomy, który robił dzisiaj większość przy samochodzie, pyta jaka ma być przerwa, bo ustawiał 0,20, 0,25. Jak z kołem- czy ma być ząbek na środku, czy jakiś % w lewo lub prawo? Może mi ktoś napisać? Na żarówkę nie ustawialiśmy...

Wilk POLSKA napisał(a):Jak to u mnie sprawa musiała dojrzeć. Dzisiaj zabraliśmy się w dwóch za Garbusa. Po pierwsze zostały wymienione na nowe świece oraz przewody, po czym Garbus natychmiast odpalił od pierwszego. Stare świece były fatalne a i przewody też lipa. To była jedna z przyczyn. Przed wymianą nawet nie chciał odpalać. Do tego wymiana kopułki i regulacja zapłonu. Pomogło i Garbus odżył. Pojechaliśmy się przejechać, ale jeszcze nieco poszarpuje, szczególnie jak już się dobrze rozgrzał. Chodzi o zapłon. Znajomy, który robił dzisiaj większość przy samochodzie, pyta jaka ma być przerwa, bo ustawiał 0,20, 0,25. Jak z kołem- czy ma być ząbek na środku, czy jakiś % w lewo lub prawo? Może mi ktoś napisać? Na żarówkę nie ustawialiśmy...

Przerwa na przerywaczu z tego co pamiętam to 0,4.

Przerywacz 0.4, świece 0.7, zawory 0,15

Dzisiaj dwie godzinki posiedzieliśmy. Zapala, jedzie ale jednak poszarpuje. Czasami bardziej, a po minimalnej zmianie zapłonu mniej. Ale jednak. Regulacja była ręczna, przerw 0,4, ale reszta na oko. Chyba z 15 prób i przejażdżek. Wiecie jaka to lipa. Bez żarówki, lampy. Nic z tego. Pojadę do warsztatu, jakoś te 2-3 kilometry się doturla na porządne regulacje. Może jeszcze gaźnik i zawory. A wszystko zaczęło się od całkowicie luźnego dołu aparatu zapłonowego...

Żarówkę robisz z jednego długiego kabelka i lampki oświetlenia kabiny (Np).

Dokonało się! Zrobione! Ostatnio zamówiłem nowe: kondensator, przewody, świece, palec, kopułkę i kilka innych rzeczy. Kilka dni wstecz wymieniliśmy wszystko oprócz kondensatora. Samochód odpalał, ale ciągle nie było to. Kondensator nie został wtedy wymieniony, bo dostałem o innym kształcie i z innym mocowaniem. Dzisiaj przyszedł znajomy z pracy, który lata temu robił sporo Garbusów, a nawet miał swój warsztat. Spojrzał, sprawdził okablowanie, zapłon i zapytał czy mam kondensator. Dałem mu nowy i podłączył tylko kabelki. Garbus natychmiast odżył! Najtańsza część okazała się przyczyną. Wydałem blisko 600 złotych, a winny był kondensator za złotych 20 Jednak najważniejsze, że mogę znów jeździć bez problemów. A i sporo rzeczy zostało przy okazji wymienionych... Cena robocizny to jedno niemieckie piwo za 60 centów, czyli niespełna 3 złote