Problem z felgami

Foxtrot napisał(a):

wanel napisał(a):W mojej ocenie to nie jest kwestia pierścienia centrującego, miałem niejedne felgi przykręcone do dystansu tylko śrubami bez centrowania i nie miałem nigdy takiego efektu.

Może msz po prostu padnięty amortyzator skrętu, a na wąskich gumach tego po prostu nie czułeś.

Weź w kieszeń ze 30zeta, jedź na stację diagnostyczną, wjedź na wałki do testu hamulców, niech gość je rozpędzi poruszaj kierownicą i będzie widać co tam "bije"

Byłem niedawno na przeglądzie, także to raczej nie ten problem.

W mojej ocenie na przeglądach gó..o sprawdzają, jak im sam nie powiesz, że Ci koło "lata" to sami tego nie znajdą.
Zresztą jedyne co mogą wyłapać to luz na gumotulejach i uszkodzenia widoczne gołym okiem.

Garbusowe felgi trzymają się tylko na śrubach. Tak ma być. To nie Golf i żadnych pierścieni centrujących się tu nie stosuje. Nie słuchaj się ludzi którzy coś słyszeli, ale nie w tym kościele, bo mówimy o mocowaniu kół i skończy się to tragedią.

Przyczyna leży gdzie indziej. Niestety takie drgania bywają trudne do zdiagnozowania. Luz na którejś z końcówek układu kierowniczego, na którymś ze sworzni... musisz sprawdzać wszystko po kolei.
Niestety 1303 jest znany z tego typu przypadłości mimo iż teoretycznie jego przednie zawieszenie jest najprostsze i najzwyklejsze jak tylko się da, z pkt widzenia współczesnej motoryzacji.

Jak ktoś napisał - przegląd absolutnie nie jest miarodajny w kwestii luzów w zawieszeniu.

Najprościej zapytać czy przed zmianą kół działo się to samo?
Bo jeśli zawieszenie rozklekotane to nawet najdroższy komplet kół nie pomoże. Rozumiem że śruby w kołach są dobrane odpowiednio do felg.
Nikt nie jest w stanie wskazać jednoznacznej przyczyny co powoduje te drgania, ale koła mogą być źle wyważone, mógł urwać się ciezarek lub któreś z nich jest krzywe pomimo tego że nowe tu akurat zgaduje.
Gdybym miał coś zrobić sprobowalbym podmienić koła na osiach tzn przód na tył i odwrotnie i zobaczyć czy sytuacja powtórzy się a może zacznie rzucać tyłem. Pierścieni centrujacych nie było i nie ma.

Scooty napisał(a):zlap kolo w gornej czesci i poszarp nieco i zobacz czy stuka.
U mnie wyszedl niedokrecony beben i po problemie.

Nie twierdze ze to to, jednak bedzie to kwestia sprawdzona.

Przejadę się w wekend na oryginalnych oponach i oryginalnych felgach, które i tak już mam założone. Jeżeli nie będzie problemów podczas jazdy z prędkością <> 80 km, to zakup pierścieni centrujących powinien rozwiązać problem. Jeżeli problem nie ustąpi, to zostasuję się do Waszych rad.

uzyj wlasciwych srub.

Może faktycznie to tylko słabo dokrecony bęben.. Nie wiem jak to jest w garbach więc nie odniósł się do pierścienia centrujacego.. Mam jette mk1 to wiem że sens to ma ale czy w garbie.. Może przy innej feldze to też może być rozwiązanie..

Foxtrot napisał(a):

Scooty napisał(a):zlap kolo w gornej czesci i poszarp nieco i zobacz czy stuka.
U mnie wyszedl niedokrecony beben i po problemie.

Nie twierdze ze to to, jednak bedzie to kwestia sprawdzona.

Przejadę się w wekend na oryginalnych oponach i oryginalnych felgach, które i tak już mam założone. Jeżeli nie będzie problemów podczas jazdy z prędkością <> 80 km, to zakup pierścieni centrujących powinien rozwiązać problem. Jeżeli problem nie ustąpi, to zostasuję się do Waszych rad.

Foxtrot jakich pierścieni centrujacych?
Chłopie przecież pierścień centrujacy jeśli nawet ma pomóc to i tak musisz go do czegoś przekręcić a tam wyboru wielkiego nie ma bo jest tylko beben i całość nadal będzie wisieć na śrubach.
Zresztą rób jak chcesz.

rafaal111 napisał(a):Foxtrot jakich pierścieni centrujacych?
Chłopie przecież pierścień centrujacy jeśli nawet ma pomóc to i tak musisz go do czegoś przekręcić a tam wyboru wielkiego nie ma bo jest tylko beben i całość nadal będzie wisieć na śrubach.
Zresztą rób jak chcesz.

Rafał, pierścień wciska się w felgę.

Ja jednak obstawiam na jakiś luz w zawieszeniu.

Nie będzie to luz na końcówkach tylko zapewne na drążku środkowym czy jak to się tam nazywa. W tym modelu tak jest, czy jak to mówią "ten typ tak ma" i w mojej subiektywnej ocenie najczęściej to dotyka modeli z nowszą kolumną Macphersona, te starsze są mniej "czułe".

Właściwie to przydał by ci się przegląd całego przedniego zawieszenia bo na odległość to można diagnozować polityka nie samochód .
A czy do alusów zastosowałes śruby dedykowane do nich czy wziąłes te od stalówek ? Niewłaściwe śruby moga popsuć aluski .

marjas napisał(a):

rafaal111 napisał(a):Foxtrot jakich pierścieni centrujacych?
Chłopie przecież pierścień centrujacy jeśli nawet ma pomóc to i tak musisz go do czegoś przekręcić a tam wyboru wielkiego nie ma bo jest tylko beben i całość nadal będzie wisieć na śrubach.
Zresztą rób jak chcesz.

Rafał, pierścień wciska się w felgę.

Ja jednak obstawiam na jakiś luz w zawieszeniu.

Źle to ujalem.
Tak, ale nie koniecznie po za tym to jest zbędne.
Mam w garazu od Fiata pierścienie centrujace koła wiercone pod szpilki kół które zakłada się z całym kołem do tarczy hamulcowej i skręca.
Z tego co pamiętam były do montażu kół od Opla podobne do popularnych felg GT krzyzakow.

marjas napisał(a):

rafaal111 napisał(a):Foxtrot jakich pierścieni centrujacych?
Chłopie przecież pierścień centrujacy jeśli nawet ma pomóc to i tak musisz go do czegoś przekręcić a tam wyboru wielkiego nie ma bo jest tylko beben i całość nadal będzie wisieć na śrubach.
Zresztą rób jak chcesz.

Rafał, pierścień wciska się w felgę.

ALE W GOLFIE (i wielu innych konstrukcjach) A NIE W GARBUSIE!
W Garbusie żadnych pierścieni się nie wciska.

Jest mozliwe ze mimo prawidlowego montażu dobrze wyważonych kół wcześniej drgań nie było a teraz są. Te koła mają szersze opony, inne ET, przez co inne siły działają na zawieszenie i moze dochodzic do powstawania drgan tam gdzie ich nie bylo. Tzn luz albo zbyt miekka guma mogla byc juz wcześniej ale nie powodować drgań. Albo powodować mniejsze. Albo przy innych prędkościach.


BTW - pamietam dyskusje 15 lat temu gdzie mądrale "ogólnie znający się na samochodach" próbowali udowodnić że felga musi opierać się na otworze centralnym, że to niezwykle ważne i że jak tak nie jest to grozi to śmiercią. Argument że są różne konstrukcje, że w Garbusie tak nie ma ich nie przykonywał. Twierdzili że natychmiast trzeba to poprawić zanim dojdzie do tragedii. Rozumiecie, na milionach Garbusów które od kilkudziesięciu lat jeżdżą po drogach trzeba nagle instalować pierścienie, bo jakiś spec z internetów tak wyczytał w tygodniku Auto Świat

To cud, że jeszcze żyjemy jeżdżąc garbusami bez pierścieni centrujących

Na garbusowych felgach pierścieni się nie stosuje ale też producent garbusa nie przewidywał stosowania alufelg . Czy nie stosowanie pierścieni na alusach grozi śmiercią lub kalectwem nie mam pojęcia . Na wszystkich alufelgach jakie miałem w różnych samochodach były i są pierścienie centrujące więc i w tym wypadku pewnie nie zaszkodzą a koszt to raptem kilkanaście złotych za komplet.
Znacznie większe szkody mogą sprawić nieodpowiednie śruby . Sam w ten sposób straciłem dwie felgi przez niedopatrzenie.
Zresztą w tym przypadku mało prawdopodobne aby brak pierścieni był przyczyna takiego zachowania garba.

A o co ma się opierać ten pierścień centrujący? Drugie pytanie, czy dekielek do linki prędkościomierza zakładać po założeniu felgi z pierścieniem centrującym?