Regulacja gaźnika solex 30 pict 3

Witam
Czy ktoś z forumowiczów ma doświadczenie z regulacją takiego gaźnika?
Wiem , że są dwie śrubki duża od powietrza i mała od paliwa, no i oczywiście trzecia (z przodu) od regulacji obrotów. Od czego zacząć itd.
Drugie pytanie ja mam ten gaźnik przy silniku F i czy to dobry gaźnik do niego.
Czy falowanie obrotów na zasadzie cykli 4-5 sekundowych szybciej i wolniej jest spowodowane zła pracą aparatu zapłonowego i gdzie ewentualnie szukać problemu ?
pozdrawiam.

o regulacji było chyba z 249razy. ale opisanie jej zajmie mi krócej niz szukanie zasadniczo:
1.silnik rozgrzany, ssanie już wyłączone,
2.wkręt na dźwigni przepustnicy ma minimalnie dotykać zębatki,
3.wykręcasz nico duzą srubę z boku aby podbić obroty,
4.wykrecasz małą o jakąś wartość, żeby było z czego schodzić,
5.wkręcasz małą do momentu aż spadną obroty, jak to sie stanie wtedy wykręcasz o pół obrotu.
6.Dużą ustalasz prawidłowe wolne obroty (czyli skręcasz, bo wcześniej je podniosłeś wykręcając nieco śrubę) i zasadniczo po zabawie.

Jak sie przydławia np. przy wchodzeniu w skrzyżowanie 90stopni na dwójce to można wykręcić małą śrubkę jeszcze o ćwiartke.

Mam wrażenie, że nie widzę różnicy wkręcając małą śrubkę , reaguje tylko na tą dużą . Czy to oznacza coś konkretnego ? Jak określacie kiedy obroty jałowe są odpowiednie bez obrotomierza?

Wkrecasz małą aż zareaguje. Jak nie zareaguje to coś jest nie tak. Ustalamy na słuch

a "lewe" powietrze?

F powinien mieć 30 pict-1 lub pict-2

A czym się różnią w praktyce te gaźniki?

pict 1 i 2, niewiele, w zasadzie kształtem komory pływakowej.
Pict 3 ma na przykład całkiem inny system regulacji mieszanki i oczywiście dysze dostosowane do silnika 1200 (lub 1600 o ile jest to silnik B na rynek amerykański).