wycinam:
Zdjęcie nie zachowało się[/img]
Zdjęcie nie zachowało się[/img]
Problemy z regulacja 34 PICT 3
Ok, gaźnik wrócił w swoje rejony. Aparat poskładałem, niestety na oko, z pomocą przyszedł mi klucz do świec, wkrętaczek, lampka z przewodem i macanie GMP... Trafiłem gdzieś w rejony tego znaku, który sobie zrobiłem zanim zacząłem w ogóle aparatem kręcić. Więcej dzisiaj nie robię, reszta jutro.
Macie jakiś pomysł, jak bez znaku na kole ustalić właściwie GMP? Tak, żeby mieć punkt wyjścia do ustawienia kąta..
Macie jakiś pomysł, jak bez znaku na kole ustalić właściwie GMP? Tak, żeby mieć punkt wyjścia do ustawienia kąta..
quba30 napisał(a):Ja bym ten gaznik poprostu wyrzucił,to cos koło solexa może leżało.Wyglada na bardzo tania podróbke.Lepiej chyba odbudować oryginał.
hmmm.
Te współczesne kopie solexów zazwyczaj działają ok więc jes to dobra alternatywa. Bo:
-Bądź mądry i znajdź działającego solexa.
-"Zregeneruj" zepsutego solexa, miej nadal zepsuty gaźnik. (naprawdę nie słyszałem, żeby solex który sprawiał poważne problemy, po regeneracji zaczął dobrze działać, no chyba ze to jakaś błahostka.)
quba30 napisał(a):Kiedys wiele lat temu walczyłem z hamulcami i kupiłem zamiennik pompy.Na wiele mi to nie pomogło i po wielu próbach udałem sie do mechanika.Pierwsza jego decyzja to powrót do oryginału i tak zostało do dzisiaj.Dodam ze hamulce naprawił.
Dziwne, ja nigdy nie miałem problemów z nowymi pompami, nawet tymi najtańszymi. Natomiast nigdy nie udało mi się przywrócić sprawności oryginalnej.
jarameba napisał(a):Macie jakiś pomysł, jak bez znaku na kole ustalić właściwie GMP? Tak, żeby mieć punkt wyjścia do ustawienia kąta..
w CT nie mam pojęcia. W normalnych typ1 jest znak 0* na kole pasowym
Maszerujmy ramię w ramię ku słońcu świata nowego
Research, research... Mam nadzieje, że może kiedyś ta cała 'wiedza' którą tutaj gromadzę, pomoże choć jednej osobie.
Z niemieckiego manuala, który znalazłem do T3 z CT i z manuala opisanego 'T3 syncro bentley' wynikałoby, że dla silników CT/CV znak na kole nie byłby pionowo i nie pokrywałby się z połączeniem połówek bloku.
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Czyli po pracy jeszcze raz poszukiwanie znaków na kole... Myślicie, że warstwa farby na kole mogłaby tak skutecznie ukryć to wcięcie? chyba spróbuje podrapac farbę z koła... Kto to w ogóle kurna pomalował ja się pytam?
Z niemieckiego manuala, który znalazłem do T3 z CT i z manuala opisanego 'T3 syncro bentley' wynikałoby, że dla silników CT/CV znak na kole nie byłby pionowo i nie pokrywałby się z połączeniem połówek bloku.
Zdjęcie nie zachowało się
Zdjęcie nie zachowało się
Czyli po pracy jeszcze raz poszukiwanie znaków na kole... Myślicie, że warstwa farby na kole mogłaby tak skutecznie ukryć to wcięcie? chyba spróbuje podrapac farbę z koła... Kto to w ogóle kurna pomalował ja się pytam?
A może zapytaj człowieka który Ci składał silnik na co ustawial zapłon.
Maszerujmy ramię w ramię ku słońcu świata nowego
Łysy, wielkie dzięki za pomoc i cierpliwość.
Znalazłem znak, z pomocą przyszedł ten link:
http://www.ratwell.com/technical/FindTimingMark.html
Być może pomoże komuś w przyszłości, także dla wyszukiwarki napiszę, że ten poradnik ogarnie timing mark, znak na kole pasowym do CT CV CU typ4 typ 4
Ustawiłem to jako tako, jutro postaram się to wystroić gaźnik na cacy i może umówię się w pobliskim warsztacie na stroboskop i może ustawimy kąt wyprzedzenia zapłonu dla +-3000rpm, z tego co wyczytałem, to wydaje się być ważniejsze niż strojenie wolnych, tym bardziej, że gaźnik mam z motorynki, aparat z agregatu a silnik z kanta!
Także przebywszy z wami tę drogą i zebrawszy informacji aż w nadmiarze werdykt brzmi - daj se pan spokój z ustawianiem 3 nie pasujących systemów w całym zakresie obrotów. Jak przyspiesza i się nie grzeje a na skrzyżowaniu nie gaśnie, to k** nie ruszaj!
-Był to poradnik z cyklu ucz się na błędach innych i na boga, nie idź moją drogą.
Znalazłem znak, z pomocą przyszedł ten link:
http://www.ratwell.com/technical/FindTimingMark.html
Być może pomoże komuś w przyszłości, także dla wyszukiwarki napiszę, że ten poradnik ogarnie timing mark, znak na kole pasowym do CT CV CU typ4 typ 4
Ustawiłem to jako tako, jutro postaram się to wystroić gaźnik na cacy i może umówię się w pobliskim warsztacie na stroboskop i może ustawimy kąt wyprzedzenia zapłonu dla +-3000rpm, z tego co wyczytałem, to wydaje się być ważniejsze niż strojenie wolnych, tym bardziej, że gaźnik mam z motorynki, aparat z agregatu a silnik z kanta!
Także przebywszy z wami tę drogą i zebrawszy informacji aż w nadmiarze werdykt brzmi - daj se pan spokój z ustawianiem 3 nie pasujących systemów w całym zakresie obrotów. Jak przyspiesza i się nie grzeje a na skrzyżowaniu nie gaśnie, to k** nie ruszaj!
-Był to poradnik z cyklu ucz się na błędach innych i na boga, nie idź moją drogą.