Jaki silnik włożyć do Bulika?

Do osiągniecia 170km/h w Ogórze wystarczy 1.7 typ4 80PS, do tego długa skrzynia. Mówię tutaj o prędkości do osiągnięcia w każdych warunkach i bezstresowo.

Podejrzewam, że ten sam silnik w Buliku na skrzyni AT osiągnął by tę prędkość o 1-2 sekyndy szybciej.

W mojej ocenie do "normalnej" jazdy Bulem, tak aby od czasu do czasu "zaszaleć" wystarczy Ci 1914, czyli trzeba kupić puzle w postaci:
- zestawik tłoki-cylindry 94mm
- zestawik szklanki-wałek coś poziomu C35 lub W110
- regeneracja bloku
- standardowe glowice po regeneracji
- można zainwestować w jakieś lepsze korbowody lub po taniości wywinklować standardowe
- pompa oleju z wyprowadzeniem na filtr, tzw full flow
- belka pod silnik od Ogóra
- uszczelki, panewki
- i najważniejsze, człowiek, który już popełnił w życiu kilka silników

To jest złoty środek pomiędzy żywotnością, osiągami i kasą.

Podłączę się z szybkim pytaniem związanym, z W110. Coś szperałem na Sambie i co przewijał się 110, to polecali zmienić nie tylko szklanki, ale i resztę w głowicach - popychacze, dźwigienki etc.

Jak to jest z tym wałkiem?

sporo osób jeździ z w110..c35 na seryjnych popychaczach i na seryjnych klawiaturach. I nie którzy nie mają z tym problemów, inni szybko zmieniają elementy na wzmocnione. Zależy więc to też od innych rzeczy w konfiguracji silnika.

Co do klawiatur to o ile jeżdżę na standardowych dźwigienkach, to ich ośki mam nieseryjne. Jednak perspektywa podkładki falistej która pęka i wpada w system olejowy jakoś mnie nie nęci. I to nie jest tylko ostrzeżenie z internetu, "bo taka zasada". Jeśli dobrze pamiętam Paluch tak kiedyś zabił silnik.
Co do popychaczy to kwestia trochę sprężyn, trochę pewnie obrotów. Ja mam teraz stalowe, będę chciał przejść na aluminiowe, ale wzmocnione. Stalowe działają, ale są głośne bo na ciepło robi się luz. Nie ryzykuję seryjnych (przy C45). No i to też i kwestia geometrii, ale tą przy seryjnym wazie może można by ustawić.

Buniek T1 napisał(a):Witam wszystkich. Doradzili mi na innym forum zeby tu sie zgłosić o poradę. Posiadam T1 Pick-up sprowadzony z brazyli. Jest to mój pierwsźy projekt z T1. Interesuje mnie jaki silnik benzynowy moge włożyć do niego. Chodzi o to zeby auto zachować z zewnątrz w formie oryginalnej, a sinikowo i zawieszeniowo sprowadzić do współczesności(jazda po autostradzie 100-120km/h bez męczenia) z góry dziękuje za wszelkie porady i pozdrawiam!

sprowadziles z brazyli mowisz? a jak stan blacharski budy tak odbiegajac od tematu?

wanel napisał(a):Do osiągniecia 170km/h w Ogórze wystarczy 1.7 typ4 80PS, do tego długa skrzynia. Mówię tutaj o prędkości do osiągnięcia w każdych warunkach i bezstresowo.

Optymistyczne podejście albo małe opony z przodu

No to już ładnie się rozpędziliśmy i w pewnym momencie przychodzi do szybkiego zatrzymania- czym to zrobić ? na seryjnych czterech bębnach z wąskimi szczękami i bez wspomagania ?
Pozostaje jeszcze przy tych zawrotnych prędkościach problem utrzymania kierunku co w przypadku oryginalnego zawieszenia i przekładni ślimakowej jest b.trudne.

Wspomaganie nie ma nic do rzeczy.
To ze przekładnia jest ślimakowa również.

To co rzeczywiście się nie sprawdza to bębny. O ile do prędkości fabrycznych nie ma wielkiej różnicy pomiędzy np Garbem na późnych bębnach i na tarczach (głównie takie że przy tarczach łatwiej dozować i pedał jest mniej drewniany), to przy hamowaniu ze stu klkudziesięciu bębny się przegrzewają. Zachamujesz, ale dojdzie Cie wielka fala ciepła, a hamulce będą do przeregulowywania. Tak że o ile nie chcesz włazić co chwila pod samochód ze śrubokętem to polecam tarcze.

Jeździłem bulem że skrzynia AT irs, silnik.swieze 1600 single port
- brakowało mocy przy ruszaniu ale te 120km/h leciał po autobanie i tiry zostawiał w tyle. A wiatr szumiał