Gorący alternator i skoki napięcia

siarczan ołowiu, albo rozszczelniony aku albo uszkodzone któreś ogniwo. Nie masz problemu z ładowaniem akumulatora? Nalot działa bardzo szkodliwie na części metalowe, obejrzyj czy nie koroduje ci blacha wokół.

To może być koka wysypujaca się z siedziska, lepiej tam zajrzyj

Masz to na klemach czy na podłodze ?
Nie przeladowales go czasem?

Scooty napisał(a):To może być koka wysypujaca się z siedziska, lepiej tam zajrzyj

Masz to na klemach czy na podłodze ?
Nie przeladowales go czasem?

Zdjęcie nie zachowało się

Hej. Ostatnio przejrzałem wiązkę kabli od skrzynki bezpieczników fo Komory silnika. Przeciolem org. peszel i nie znalazłem nic podejrzanego. Nie robiłem żadnych patentów ani przeróbek w instalacji. Założyłem nowy aku z innego auta dla pewnosci. Ładowanie dalej skacze. Przez 2-3 sekundy zatrzymuje się na 14.3 V i z powrotem faluje. Odpiąłem również klemę od rozrusznika po odpaleniu ( przewodu do alternatora nie odłączałem). Skończyły mi się już pomysły.

Ale mimo wszysttko nie sprawdziles wersji z odlaczonym przodem, dlaczego ?
Moze stacyjka robi zwarcie, moze przelacznik swiatel.
Jesli ogarniasz podstawy to podlacz "sam silnik" i bedzimy wiedziec juz bardzo duzo.

Po rozlaczeniu podajesz tylko +12 na cewke i gruby czerwony z czarnym paskiem do odpalenia.
Przeciez nikt nie zgadnie czy masz zgrzane przewody, ocieraja o ostra czesc obudowy, czy uwalony jakis komponent.

PS
Wahania mierzysz na altku, czy gdzies dalej wpinasz woltomierz?

Nie wiem czy czytasz wszystkie odpowiedzi w Twoim temacie. Masz nadal bezpiecznik w obwodzie elektrozaworu? Sprawdź rezystancję cewki elektrozaworu. Jeżeli ma przebicie to może powodować skutki opisane przez Ciebie. Zasilona otworzy zawór , ale po nagrzaniu może zwierać do masy gdzieś w części uzwojenia. Może być to stan tzw. nieustalony i powodować szybkie zmiany napięcia na skutek zmian prądu zwarcia do masy.

Scooty pisałem już wcześniej, że wyciaglem 11 bezpieczników i nie było żadnej zmiany. Zrobiłem również test z odpięciem grubego przewodu ze skrzynki bezp. Podałem napięcie na cewke z innego źródła,bez zmian.

Miernik do B + i do obudowy alternatora. Na akumulatorze tez "skacze". W przyszłym tygodniu zawożę alternator do innego elektryka.

Niebieski przewód D+ idzie przez kostkę prosto do żarówki w liczniku- tak jest u mnie. Wygląda to oryginalnie. Spotkałem się również że może iść przez stacyjkę do żarówki. Jak jest?

marcin123usa napisał(a):Scooty pisałem już wcześniej, że wyciaglem 11 bezpieczników i nie było żadnej zmiany. Zrobiłem również test z odpięciem grubego przewodu ze skrzynki bezp. Podałem napięcie na cewke z innego źródła,bez zmian.

Innego źródła? a masy? Te eksperymenty wyglądają coraz bardziej niebezpiecznie. Poszukaj dobrego elektryka w Twojej okolicy i to nie tylko do alternatora. Cała instalacja powinna być sprawdzona, tak samo jak wartości bezpieczników w poszczególnych obwodach, bo wątpię, że są założone prawidłowe po tych eksperymentach.

Wyjęcie bezpiecznika nic ci nie powie jeśli problem jest przed bezpiecznikiem a droga od akumulatora do bezpiecznika jest długa i pełna ciemnych tuneli i zagadek co sie kryje za rogiem .
Poszukaj dobrego elektryka w okolicy , nie nerwowego , powiedz co było zrobione z instalacją , przyznaj sie rzetelnie co jeszcze zrobiłeś i niech ci pomoże to ogarnąć .

Dobra inaczej
Jak zrealizowane polaczenie 3 kabli pod kanapa
- do alternatora
- do akumulatora
- i idace do przodu garba
Jak to opiszesz to "odetniemy" przod i zostanie sam silnik

Trzeba tylko podac + na cewke, + przez zarowke do altka, i wiedziec ktorym kablem odpalic

Opisz jak tam masz to rozwiazane.

- rozpinanie samego kabla od tablicy malo da, bo sa inne odejscia przed
Chcoazby stacyjka podaje dalej stalego plusa
Wiec nie czepiejmy sie tylko szukajmy rozwiazan.
- wsteczny sprawdziles ?
- stacyjke

BYlo kilka testow podanych ale nie odpisywales to trudno zgadnac co juz mamy za soba.

Przy klemie plusowej jest kabeloczko i zaciśnięte 2 przewody: jeden prosto do B +.,drugi jest połączony pod kanapa z bialo- czerwonym przewodem, który idzie do bezpiecznika nr 9. W tym połączeniu (pod kanapą) jest podpięty pod przekaznik grzania szyby przed którym jest bezpiecznik 30 A.Zastanawiem się dlaczego do tego przekaznik idą 2 plusy- jeden z aku, drugi przewód leci do skrzynki bezpieczników. Dwa pozostałe przewody to masa i biały przewód wpięty do szyby. Wyciągałem i podmieniałem ten przekaznik, bezpiecznik OK.

Czujnik wstecznego jest odpięty, przewody zaizolowane, w jaki sposób sprawdzić stacyjkę?

Chyba ze pisząc "odpiales gruby kabel" masz na myśli przewod idący spod kanapy az pod tablice.
Tym samym nie pojawi się plus na kontrolce (nie będzie swiecic po przekręceniu) i nie będzie ladowania.
Nie wspominając że stacyjką wtedy także nie odpalisz bo nie ma skad wziąć napięcia do elektromagnesu rozrusznika.
To cos tu nie pasuje

Proszac o pomoc w elektryce zwaz na to ze staramy się pomoc, ale musisz dokładniej opisywac co się podejmujesz.