Ciekawostki z allegro

Meksy z Meksyku tez? Interesuje mnie, bo to moze byc kolejna wskazowka co do pochodzenia mojego '68

qubek napisał(a):Meksy z Meksyku tez? Interesuje mnie, bo to moze byc kolejna wskazowka co do pochodzenia mojego '68

Z tego co mi wiadomo to tak

widziałem dwa garby, orginalne raczej, rocznik '73 model 1300 (obydwa AB motory) z orginalna metalowa deską. Tylko nie moge sobie przypomniec czy były nadmuchy na szybe te mniejsze jak np w 68 czy te wieksze jak np w 1302

Moim zdaniem rocznik 72, to raczej 1 rejestracja w Polsce. Ten garb ma detale właściwe raczej dla rocznika 68, 69 i może 70- mniejsza tylna szyba na desce listewka ozdobna, klamki wewnętrzne chrom, brak wlotów za tylnymi szybami. Dziwi mnie fakt tej skrzyni na suchych półosiach, no chyba, że ktoś z tunelu od 1302 lub 1303 zrobił rurowca, wtedy z kolei rocznik 72 by się zgadzał. Najlepiej, jakby zainteresowany tym samochodem poprosił o numer podwozia i sobie sprawdził co to jest. W tle widać innego garbusa, także sprzedawca może zajmować się garbusami i powinien wiedzieć co pisze.

bardziej prawdopodobne od tunelu z 1302/03 jest mozliwosc ze był to poprostu w przeszłości automat lub jest wersja USA

browar napisał(a):

qubek napisał(a):Jesli deska jest oryginalna to 68 albo 69. O co chodzi z tym tunelem?

wszystkie meksy oraz 1303 , chyba także 1302 miały lewarek cofnięty do tyłu bardzie między siedzenie . oraz tunel nie był tak obły tylko bardziej kanciasty .

to ja dodam od siebie ze troche to nie prawda. Mam podłogę z 1967 , z 1969 i z 1974 i z 1976 roku... podloga z 1967 ma drążek zmiany biegów blizej ściany grodziowej przesunięty a reszta troche bliżej siedzeń. skutkuje to tym że trzeba bardziej sięgać po drążek zmiany biegów w podłodze z 1967 roku. widocznie zmienili to jakos w tych modelach 1968. nie pamiętam dokładnie ile to sie różniło ale chyba max 5cm.

Nie Bogdan, zmienili drazek - wczesniej byl wygiety, potem prosty. Ale oprocz tego i pozniej przesuwali

qubek napisał(a):Nie Bogdan, zmienili drazek - wczesniej byl wygiety, potem prosty. Ale oprocz tego i pozniej przesuwali

to ze zmienili drążek to wiem ale i mierzyłem kiedyś podłoge z 1967 i z 1969 i od napoleona do drązka zmiany biegów była inna odległość. i obie podłogi były oryginalne

Bogdan napisał(a):

qubek napisał(a):Nie Bogdan, zmienili drazek - wczesniej byl wygiety, potem prosty. Ale oprocz tego i pozniej przesuwali

to ze zmienili drążek to wiem ale i mierzyłem kiedyś podłoge z 1967 i z 1969 i od napoleona do drązka zmiany biegów była inna odległość. i obie podłogi były oryginalne

Drążek wędrował do tyłu ale po 72 już nigdy nie był przesuwany , w, podłogach które sprawdzałem wszystkie po 72 także meksy drążki były w tym samym miejscu ale dalej od tych w podłogach z 69 , oraz 71 . Od wprowadzenia modelu 1303 wszystkie kanały późniejsze są też wyraźniej kanciaste i tyczy to się także meksów.

browar napisał(a):

Bogdan napisał(a):

qubek napisał(a):Nie Bogdan, zmienili drazek - wczesniej byl wygiety, potem prosty. Ale oprocz tego i pozniej przesuwali

to ze zmienili drążek to wiem ale i mierzyłem kiedyś podłoge z 1967 i z 1969 i od napoleona do drązka zmiany biegów była inna odległość. i obie podłogi były oryginalne

Drążek wędrował do tyłu ale po 72 już nigdy nie był przesuwany , w, podłogach które sprawdzałem wszystkie po 72 także meksy drążki były w tym samym miejscu ale dalej od tych w podłogach z 69 , oraz 71 . Od wprowadzenia modelu 1303 wszystkie kanały późniejsze są też wyraźniej kanciaste i tyczy to się także meksów.

Pomierzę i dam znać...żałuje że nie przeczytałem tego wcześniej bo dziś byłem na działce gdzie mam podłogi z 1967 i 1969 i bym pomierzył... a tak to dopiero za miesiąc.

nie wiedziałem gdzie umiescic zeby nie zakładać nowego topicu, wrzuce tu:

ktoś kto pisze moto-newsy na onecie jest chyba cały czas na haju, ma problemy z własna osobowoscia lub poprostu nie ma pojecia o czym pisze:

Miłośnicy Harleya zapewniają, że amerykańskie jednoślady są jedynymi motocyklami z prawdziwego zdarzenia. Wszystkie modele marki Harley-Davidson mają trudną do zaakceptowania cechę wspólną – wygórowaną cenę. Dla poszukiwaczy bardziej przystępnych cenowo motocykli z chromowanymi elementami oraz donośnie pracującymi silnikami wiele firm ma ciekawe propozycje. Do grona próbują dołączyć… Chińczycy.
Podczas targów Motorrad Messe w Lipsku Lifan zaprezentował model Custom-Bike. Motocykl ważący 207 kilogramów jest napędzany przez dwucylindrowy silnik o pojemności 250 ccm. 23 KM i 17 Nm nie zapewnia porażających osiągów. Prędkość maksymalna wynosi 100 km/h. Wątpliwości może budzić także solidność wykonania niektórych elementów oraz nierówno nałożona warstwa chromu. W Niemczech Lifan Custom-Bike kosztuje w przeliczeniu równe 20 tysięcy złotych, co sprawia, że pod względem ceny sprzęt jest bezkonkurencyjny.

http://moto.onet.pl/141637,6196431,1,zdjecie.html?node=27

Porównanie Harleya do Chińczyka Pięknie

do połowy myslałem ze chiczycy jakies duze moto wypuscili, ale tu chodzi o 250ccm

Chopper kręcony do 12 tyś obrotów ? Jakoś sobie tego nie widzę, piękno tych motocykli to miedzy innymi wolno obrotowe duuuże V'ki. Czy ci azjaci nie potrafią robić silników innych niż wysookoobrotowe popierdzające kosiarki ?

http://moto.onet.pl/141637,6196465,1,zdjecie.html?node=27

nie wiem co w tym dziwnego skoro juz od dawna na europejskich rynkach jest mnóstwo harley-o podobnych Kiwengow i Hiosungów o poj. 50 cm