Ciekawostki z allegro

Silniik antyk, cena juz nie ...

Cena kosmiczna, zważywszy, ze można taniej upolować te silniki, jak na przykład tu (co prawda ten to 1200, ale gość sprzedawał również 1600):

http://allegro.pl/silnik-vw-garbus-karmann-og…owy-i4986315688.html

Jesli silnik ma kompresje i znosny luz wzdluzny na wale to cena bardzo przyzwoita.
Zastanawialem sie nad tymi silnikami czy sa jakies wiekszy roznice z tych w motopompach....
Tachnicznie mysle ze nie byly za bardzo modyfikowane przez fabryke, pytanie jak z praca takiego silnika bo jednak kwestia chlodzenia w motopompach itd....

Podejrzewam, ze nie będzie go miał wcale przy przebiegu rzędu kilku tysięcy motogodzin Parę osób rozbierało takie silniki i wiedzą co siedzi w środku. Ale w czym problem jeśli chodzi o chłodzenie? Przecież One nie chodzą na nie wiadomo jak wysokich obrotach, to raz, a dwa, że przecież jest chłodzony powietrzem

Apropo silników:
http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnko…searchQuery=vw+boble

bulikomaniak napisał(a):Podejrzewam, ze nie będzie go miał wcale przy przebiegu rzędu kilku tysięcy motogodzin Parę osób rozbierało takie silniki i wiedzą co siedzi w środku. Ale w czym problem jeśli chodzi o chłodzenie? Przecież One nie chodzą na nie wiadomo jak wysokich obrotach, to raz, a dwa, że przecież jest chłodzony powietrzem

Przy ruchu auta to chlodzenie tez ma troche inny wymiar niz jak stoisz w korku=motopompa

Motopompy które są w moim posiadaniu zadna z nich nie ma termostatu pozbawione są także systemu otwierania klapek nawiewu stad przegrzanie raczej im nie grozi. W przypadku motopompy one więcej stoją niż pracują. W różnych maszynach jakie były stosowane te silniki od motopompy agregatu maszyn do odśnieżania, napędu chłodni, kompresoraczy kombajnu mogą mieć różne stopnie zużycia. Jeden z kombajnu jaki posiadam wziąłem jako zlom i sam zdziwiłem się jego stanem bo to chyba najbardziej obciążona z tych maszyn.

gumis napisał(a):Przy ruchu auta to chlodzenie tez ma troche inny wymiar niz jak stoisz w korku=motopompa

Stanie w korku nie szkodzi garbusowi. Przecież silnik ma z tyłu z wymuszonym obiegiem powietrza. Pęd wiatru z przodu podczas jazdy do chłodzenia garbusa zasadniczo nic nie ma. Pomyśl, może min dlatego stosowano silniki garbusa jako stacjonarne?

Patryk_e30 napisał(a):Apropo silników:
http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnko…searchQuery=vw+boble

Dobra opcja silnik spod reki mistrza Tyki

Widziałem to ogłoszenie na fb juz trochę stoi

Łysy napisał(a):

gumis napisał(a):Przy ruchu auta to chlodzenie tez ma troche inny wymiar niz jak stoisz w korku=motopompa

Stanie w korku nie szkodzi garbusowi. Przecież silnik ma z tyłu z wymuszonym obiegiem powietrza. Pęd wiatru z przodu podczas jazdy do chłodzenia garbusa zasadniczo nic nie ma. Pomyśl, może min dlatego stosowano silniki garbusa jako stacjonarne?

W sumie nie bede sie upieral. Mialem kiedys malucha i tam w korkach byl problem a tez jakby nie bylo byl to wiatrolap
Z garbami nie mam doswiadczenia bo robie i skladam pierwszego w zyciu wiec....

bo w maluchach obieg powietrza jest inny. Zasysane zimne jest z bocznych kratek, a ciepłe wypada dołem silnika, i/lub idzie do ogrzewania kabiny i zasysane jest do gaźnika. Również kratki w klapie silnika mają za zadanie odprowadzić ciepłe powietrze z komory silnika podczas jazdy , kiedy to spływające powietrze po dachu "wybiera" nagrzane z komory . Jeśli były zakładane owiewki na te kratki lub podłużne spoilery zakrywające np. przed deszczem to zakłucały swobodne wybieranie tego powietrza. Otwieranie klapy i uchylanie jej na haczyku działa też z odwrotnym skutkiem do zamierzonego ,bo zamiast wysysać ciepłe powierze to wbija je z powrotem. Jakby nie kombinować z owiewkami ,klapą itp. to nie nie ma co sie doszukiwac przegrzewania silnika poza niesprawnym termostatem czy przepustnicą.

W garbusie jak zadbasz o kompletne oblachowanie silnika i jego uszczelnienie w komorze , sprawny termostat i "skrzela" to nie grozi ci przegrzanie. Chyba że wszystko masz mechanicznie sprawne, a na użebrowani cylindrów pełno śmieci, liści igliwia i nie wiem czego jeszcze

W komorze silnika masz dwie strefy zimną czyli wszystko powyżej oblachowania i gorąca poniżej czyli tlumik i nagrzewnice. Teoretycznie do przegrzania nie powinno dojść przy sprawnie działającym i czystym ukladzie chłodzenia. Stąd tak ważne jest kompletne oblachowanie silnika i uszczelki wokół komory silnika.
Silnik garbusa posiada chłodnice oleju która także chlodzi olej.
W praktyce wszystko można przegrzac. Te auta były również wysyłane do Afryki gdzie jest klimat odmienny do naszego.